تبلیغات
انجمن علمی مهندسی معماری دریایی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار

انجمن علمی مهندسی معماری دریایی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار
Association of Naval Architecture  
پیوندهای روزانه
دیالوکس پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات
پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات

 
 

بزرگترین سرمایه گذاری صنعتی كشور در منطقه صنعتی عسلویه در دست انجام است و تاكنون دستاوردهای فراوانی در بخش توسعه صنایع دریایی و در نتیجه بسیاری از صنایع جانبی در پی داشته كه خود گویای نقش ممتاز صنایع دریایی در احیا و راه اندازی صنایع جانبی و تحولات بیش از پیش آنهاست. در این نوشتار تأثیر صنعت گاز بر توسعه صنعت كشتی سازی و به ویژه انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های مخصوص حمل گاز طبیعی مایع (LNG) وتجارب چند كشور در این خصوص مورد توجه قرار گرفته است. 
ژاپن و كره جنوبی 
سردمدار توسعه ساخت كشتی های گازبر، كشورهای اسكاندیناوی بودند و تكنولوژی  ساخت ابتدا به صورت LPG از این كشورها شروع شد و به شكل  LNG انجامیده است. با افزایش حقوق كارگری و رقابت سرسخت ژاپن و كره جنوبی، اكنون بازار ساخت این كشتی ها به طور عمده در دست این دو كشور و برخی كشورهای اروپایی است. كارخانه های كشتی سازی ژاپن و كره جنوبی مهارت فراوانی در ساخت كشتی های گازبر كسب كرده اند. به گونه ای كه در سال ۲۰۰۱، كره ۷۹ درصد سفارش های جدید و ژاپن نیز حدود ۱۴ درصد آنها را دریافت كرده است. تقاضاهای روزافزون جهانی و سفارش های داخلی برای ساخت كشتی های گازبر، اصلی ترین عوامل رشد این كشتی سازی ها بوده اند. 
بی شك علاوه بر افزایش حقوق كارگری در این دو كشور، نیاز به كشتی هایی خاص در بازار جهانی همواره مدنظر این دو كشور بوده است و تا حد زیادی توانسته اند با مدیریت زمان در ساخت كشتی ها، رقبای اروپایی خود را نیز به زانو درآورند. تجربه ژاپنی ها در ساخت كشتی های گازبر به ۴۰ سال پیش برمی گردد، یعنی زمانی كه شركت صنایع سنگین میتسوبیشی (MHI) در سال ۱۹۶۲ موفق شد اولین كشتیLPG بر را بسازد. در همین زمان توان ساخت كشتی های گازبر (LNG) نیز در این شركت فراهم شد. 
با افزایش نیاز ژاپن به گازمایع طی دو دهه گذشته، این كشور قطر را بهترین گزینه برای توسعه دوجانبه در نظر گرفت. ژاپن می بایست نیاز گسترده صنایع خود را به گاز مایع برطرف می كرد و از سوی دیگر نمی توانست نسبت به ساخت كشتی های گازبر كه ارزش افزوده فراوانی داشتند بی توجه باشد. در این دو دهه بسیاری از پیمانكاران ژاپنی در طرح توسعه میادین گازی قطر شركت داشتند و در واقع ژاپنی ها فعالیت های این كشور را برای صدور گاز مایع زیر ذره بین داشتند و بر مبنای آن طرح زمانبندی شده ای برای ساخت كشتی هایی گازبر را در دستور كار قرار دادند. پس از چند سال قطر با طرح تكمیل دو پایانه «راس گاز» و «قطر گاز» به یكی از بزرگترین صادركنندگان گاز مایع دنیا تبدیل شد و با سفارش ساخت ۱۰ فروند كشتی گازبر به ژاپن در سال ۱۹۹۶ و تحویل آنها در سال ۱۹۹۹، برنامه توسعه بیش از پیش این صنعت را در دستور كار خود قرار داد. از بین این ۱۰ فروند كشتی، ۳ فروند به صنایع سنگین كاوازاكی، ۴ فروند به صنایع میتسوبیشی و ۳ فروند دیگر به كارخانه كشتی سازی میتسوی سفارش داده شده بود كه به مدت سه سال خوراك این كارخانه ها را فراهم می كرد. در اكتبر سال ۱۹۹۶، اولین فروند از كشتی های ۱۳۷ هزار مترمكعبی كه براساس طرح كروی ساخته شده بودند از كارخانه میتسوی تحویل گرفته شد كه تاكنون محموله های فراوانی جابه جا كرده است. آخرین فروند این كشتی ها هم در ژوئن سال ۲۰۰۰ از كارخانه میتسوبیشی تحویل گرفته شد كه این كشتی ها، سالانه ۶ میلیون تن گاز مایع را از قطر به ژاپن حمل می كنند. 
در كره جنوبی علاوه بر كارخانه های سامسونگ و دوو، صنایع سنگین هیوندای به دلیل حمایت های كشتیرانی  های داخلی، بسیار رونق یافته است. در اواخر دهه ۸۰ كره فناوری ساخت كشتی های گازبر نوع كروی و منشوری را یافت. هیوندای سه فروند كشتی گازبر نوع كروی با گنجایش ۱۲۵ هزار تن را به مالكان داخلی تحویل داد و در دومین مناقصه برای ساخت ۶ فروند كشتی برای شركت گاز كره برنده شد. این كارخانه پس از تثبیت موقعیت داخلی خود با پیگیری سیاست ساخت ارزان كشتی ها، در همین سال در مناقصه ساخت ۵ فروند كشتی گازبر برای نیجریه برنده شد و اولین سری از این كشتی ها با ظرفیت ۱۳۷ هزار مترمكعب را سپتامبر سال پیش به این كشور واگذار كرد و اكنون ۸ فروند از این كشتی ها را در دست ساخت دارد. كارخانه های سامسونگ و دوو نیز در سال ۲۰۰۰ سه فروند كشتی با ظرفیت های ۱۳۵ و ۱۳۸ هزار مترمكعب تحویل داده اند. در سال ۲۰۰۱ كارخانه های كره ای بیشترین سفارش های مربوط به كشتی های گازبر را به خود اختصاص دادند چرا كه استراتژی جدید شركت های كره ای حكم می كرد تا برنامه های خود را به سمت جذب قراردادهای ساخت این كشتی ها و نیز سكوهای فراساحلی گاز مایع سوق دهند. اكنون به رغم داشتن بیش از ۸۰ درصد سهم بازار جهانی در ساخت كشتی های سنتی نظیر فله برها و نفتكش ها، اصلی ترین پروژه كشتی سازی های كره ای ساخت كشتی های گازبر است. 
كشتی سازی های كره ای در سال ۲۰۰۱ در مجموع ۲۳ فروند كشتی گازبر ساخته اند كه نسبت به سال قبل از آن ۱۵ فروند رشد داشته است. این رشد معادل ۷۰ درصد تقاضای جهانی بوده است. شركت كشتی سازی دوو به تنهایی ۱۶ سفارش جدید در دست ساخت دارد. آخرین اخبار نشان می دهد كه دوو تقاضاهایی به ارزش ۱۶۲۶ میلیون دلار برای ساخت ۵ فروند كشتی گازبر دریافت كرده است. پیش بینی می شود كره تا سال ۲۰۱۰، ۱۰۰ فروند كشتی گازبر بسازد. 
این پیشرفت ها بدون یك سیاستگذاری تكنولوژیك اساسی از سوی مدیران اجرایی و در نتیجه هماهنگی جذب پیمانكاران گوناگون و كاری مداوم و پیگیر ممكن نبوده است. بد نیست در اینجا به مشاهدات یكی از مسؤولان شركت ملی نفتكش از نحوه فعالیت كارخانه های كره ای اشاره كنیم: 
كاپیتان محمود رضا ایلیاتی، مهندس ناظر عرشه در شركت ملی نفتكش می گوید: «مرز شمالی تا مرز جنوبی كشور كره را زنجیره ای از شركت های مختلفی اشغال كرده اند كه هر یك قطعه ای می سازند و انبوهی از متخصصان خارجی نیز در جمع دست اندركاران حضور دارند. تمام پیمانكاران، كشتی سازان را حمایت می كنند. خطوط لوله سازی، الكتروموتور، موتور، كمپرسور و بلوك سازی به شكل گسترده ای به چشم می خورند. اینها با این همه توسعه زنجیره صنایع جانبی، هنوز از حمایت متخصصان خارجی برخوردارند. شاید بتوان گفت تمام كشور كره مشغول ساخت كشتی است». 
ویژگی مهم این كشور داشتن بنادر آزاد و سیستم باز اقتصادی است به گونه ای كه مشكلی برای ورود و خروج متخصصان خارجی وجود ندارد. نظارت و مدیریت ساخت برعهده خارجی ها است. شركت هیوندای بزرگترین كشتی سازی دنیاست كه در سال ۶۰ فروند كشتی می سازد. كشتی سازی این كشور دنیای بزرگی است كه شاید انجام كارها چندان پیچیده نباشد، اما مدیریتی قوی بر كار گروهی ۲۴ هزار نفری حاكم است كه تنها هنگام صرف نهار دست از كار می كشند. كار شبانه روزی است، به طوری كه كوچكترین تأخیر، كار بزرگی را معطل می سازد و ساخت ۶۰ فروند كشتی را به هم می ریزد. این سیستم قوی، مدیریت ویژه و سازماندهی آن از سال ۱۹۷۲ تا به امروز به  طول انجامیده است، اما پس از ۳۰ سال هنوز در ساخت كشتی های نوع كروی درمانده است؛ به طوری كه مدیرعامل شركت، آقای هیوندای می گفت ساخت چهار كشتی برایمان دردسر شده است. 
چین 
چین كانون توجه جهان شده است. جایی كه كشتی سازان تمایل زیادی به ساخت كشتی های پیچیده تر یافته اند. با توجه به آن كه چین در سال های قبل، كشتی های كانتینربری و نفتكش فراوانی ساخته است، اكنون به دنبال یافتن شریكی مناسب برای انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های گازبر است. یكی از گزینه ها، شركت فرانسوی آلستوم آتلانتیك (Alstom-Atlantiquc) است. این شركت خود را برای انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های گازبر به چین آماده كرده است. اگرچه هنوز ساخت این كشتی ها شروع نشده است اما آنچه مشخص است آن كه چینی ها ساخت این كشتی ها را نیز تا سال ۲۰۰۵ بومی خواهند كرد. 
نحوه ورود چین به بازار ساخت این كشتی ها با اعلام نیاز پایانه ای گازی در استان جوانگ دانگ به سه فروند از این كشتی ها بوده است كه خود موضوع جالبی است. كارخانه هودانگ- ژونگا تصمیم گرفته است این كشتی ها را خواه از نوع كروی خواه از نوع منشوری، به هر قیمتی بسازد كشتی ها ۱۴۵ هزار مترمكعب ظرفیت داشته و تا سال ۲۰۰۵ واگذار خواهند شد. تاكنون كشتی سازی های چین كشتی های نوع ساده را می ساختند و انواع پیچیده را به ژاپن و كره محول می كردند. با افزایش نیاز جهانی به این كشتی ها برای حمل گاز مایع به عنوان سوخت آینده، تجربه ساخت این سه فروند كشتی، راه چین را برای نفوذ در بازار ساخت چنین كشتی هایی هموار خواهد كرد. اما این كه چینی ها چگونه بدون تجربه ساختی در این زمینه، شروع به ساخت كرده اند و به خصوص آن كه شركت كشتیرانی چین چگونه حاضر به نهایی ساختن چنین قراردادی شده است، موضوعی در خور تأمل است كه به حتم نمایانگر پیروی از یك سیاستگذاری استراتژیك و طرحی هماهنگ میان صنایع دریایی این كشور برای حضوری فراگیر در بازار جهانی است. 
فنلاند 
در بررسی مراكز كشتی سازی جهان به مواردی برمی خوریم كه حاكی از آن است این كارخانه ها چگونه با نگاهی باز به وضع بازار جهانی و تحلیل روند سرمایه گذاری سایر كشورها بر روی پروژه هایی خاص، سعی در ارائه پتانسیل های خود و بهره گیری فراوان در رفع معضلات اقتصادی خود كرده  اند. كارخانه كشتی سازی توركو در فنلاند متعلق به (Kvaerner Masa-Yards) KMY مثال خوبی از این جمله است. اواخر سال ۸۹ در رویارویی با فشار شدید اقتصادی و اخراج كارگران از ناوگان صیادی فنلاند و ناوگان شناورهای یخ شكن هسته ای روسیه، این كارخانه تصمیم گرفت برای جذب كار در بازار رو به رشد گاز مایع، خط جدیدی را برای تولید كشتی های گازبر ایجاد كند. پس از بررسی این طرح، حمایت مراجع سیاستگذار فنلاندی  در خور توجه بود، به گونه ای كه در سال ۹۴ كارخانه با ظرفیت كامل فعالیت می كرد. واقعیت آن بود كه كشور امارات نیاز مبرمی به كشتی های گازبر داشت و این كارخانه به فراست تمام توانسته بود در سال ۹۳ سفارش ساخت چهار فروند كشتی گازبر به ظرفیت هر كدام ۱۳۵ هزار مترمكعب را از شركت ملی نفت ابوظبی دریافت كند. در آوریل سال ۹۳ كار ساخت این چهار شناور در فنلاند شروع شد و اكنون طرح ساخت كشتی های ۱۸۰ هزار مترمكعبی در دست بررسی است

ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  قوانین و مقررات، 
برچسب ها: گاز مایع، کشتی حمل گاز مایع، LPG، CNG، کارخانه ی کشتی سازی، عسلویه،  
[ دوشنبه 14 دی 1388 ] [ 10:49 ] [ سعدی احمدیان ]


  این کشتی دارای آمفی تئاتر، پارکی به مساحت یک زمین فوتبال و 24 رستوران است. وزن این كشتی غول پیكر 225 هزار تن است. این کشتی با نام بهشت دریاها در فنلاند ساخته شده و پس از انتقال به آمریکا، در فلوریدا به نمایش گذاشته شده است. این کشتی ظرفیت حمل شش هزار و 296 مسافر را دارد و هزینه ساخت آن 800 میلیون پوند بوده است. بهشت دریاها نخستین سفر دریایی خود را یكم دسامبر آغاز می کند. قیمت 9 شب اقامت در این كشتی هزار و 786 پوند است. شرکت رویال کارائیب، صاحب این کشتی، کشتی مشابه دیگری را نیز سال آینده به آب می اندازد.

منبع: روزنامه ی تایمز
 

ادامه مطلب

طبقه بندی: اخبار،  معماری کشتی،  نوآوری،  سازه ی کشتی،  آموزشی، 
برچسب ها: کشتی بهشت دریاها، رویال کارائیب، کارخانه ی کشتی سازی،  
[ دوشنبه 9 آذر 1388 ] [ 17:58 ] [ دانیال نعمتی ]

 تاریخ تاسیس انستیتو به سال 1894 میلادی ، زمانی كه  اولین حوضچه آزمایشگاهی روسیه، در مركز سنت پترزبورگ درجزیره نوایاگالاندیا احداث شده باز می گردد. در  سال 1900  سرپرستی  مركز   فوق  به كریلف واگذار شد و در سال 1944 پس از در گذشت وی ، انستیتو به نام او نامگذاری گردید. ساخت مجموعه تجهیزات مدرن انستیتو فعلی به سال 1936 ، در جنوب حومه شهر لنینگراد باز می گردد. در حال حاضر این انستیتو بالغ بر 80 هكتار مساحت و دارای بیش از یكصد ساختمان و تاسیسات مربوطه می باشد. در واقع این انستیتو ، یك آزمایشگاه  مدرن و تجربی است و به منظور طراحی و ساخت كشتی های بازرگانی و جنگی و همچنین انواع سازه های دریایی با بالاترین استاندارد بین المللی  ایجاد شده است. 

ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  زیردریایی،  آموزشی،  فراساحل،  قوانین و مقررات،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  هیدرو استاتیک،  اخبار،  نوآوری، 
برچسب ها: کارخانه ی کشتی سازی، حوضچه ی کشش، روسیه، کشتی سازی، ناو، اژدر،  
[ یکشنبه 8 آذر 1388 ] [ 11:52 ] [ دانیال نعمتی ]

بهترین کشورهای کشتی ساز دنیا در سال 2005 به نقل از سایت ویکیپدیا 
(World shipbuilding completions by countries (2005
RankCountryNo. of ships1,000 GT %
1Flag of South Korea South Korea32617,68937.7%
2Flag of Japan Japan46916,43435.0%
3Flag of the People's Republic of China China4206,46613.8%
4Flag of Germany Germany671,2362.6%
5Flag of Poland Poland557871.7%
6Flag of the Republic of China Taiwan196291.3%
7Flag of Croatia Croatia245461.2%
8Flag of Denmark Denmark74931.0%
9Flag of the United States United States464310.9%
10Flag of Italy Italy183560.8%



طبقه بندی: معماری کشتی،  آموزشی،  سازه ی کشتی،  نوآوری، 
برچسب ها: کشتی سازی، کارخانه ی کشتی سازی،  
[ جمعه 6 آذر 1388 ] [ 16:00 ] [ محمد خراشاد ]
نظرات
درباره وبلاگ

آخرین مطالب
لیست آخرین مطالب
آمار سایت
بازدیدهای امروز : نفر
بازدیدهای دیروز : نفر
كل بازدیدها : نفر
بازدید این ماه : نفر
بازدید ماه قبل : نفر
تعداد نویسندگان : عدد
كل مطالب : عدد
آخرین بروز رسانی :