انجمن علمی مهندسی معماری دریایی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار
Association of Naval Architecture  
پیوندهای روزانه
دیالوکس پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات
پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات
شماره ی جدید مجله ی تحقیقات دریایی لهستان (4-80) را می توانید از لینک زیر دانلود کنید.
فهرست مقالات این مجله در زیر آمده است.
 4 JAN KORALEWSKI
Influence of viscosity and compressibility of aerated oil on determination of volumetric losses in a variable capacity piston pump
18 JERZY GIRTLER
The semi-Markov model of the process of appearance of sea-going ship propupsion system ability and inability states in application to determining the reliablity of these systems
25 MATEUSZ GRZELCZAK
The influence of efficiency of the cooling system on the thermodynamic parameters and performance of a two - stage VC 20.96 reciprocating compressor designed to serve as a marine engine starter
34 PAWE£ KASZOWSKI, MAREK DZIDA, PIOTR KRZYŒLAK
Calculations of labyrinth seals with and without diagnostic extraction in fluid-flow machines
39 LES£AW KYZIO£
Stress-corrosion resistance of the EN AW-AlZn5Mg1,5CuZr alloy in different heat treatment states
45 WEIJIA MA, HUAWEI SUN, JIN ZOU, HENG YANG
Test research on the resistance performance of high-speed trimaran planing hull
52 GABRIELE BULIAN, ALBERTO FRANCESCUTTO
Second Generation Intact Stability Criteria: on the validation of codes for direct stability assessment in the framework of an example application
62 HASSAN GHASSEMI, MORTEZA GHASSABZADEH, MARYAM GH. SARYAZDI
Effect of material on hydro-elastic behaviour of marine propeller by using BEM-FEM hybrid software 
71 TOMASZ BUGALSKI, HEINRICH STRECKWALL, JAN A. SZANTYR
Critical review of propeller performance scaling methods, based on model experiments and numerical calculations
80 SREÆKO KRILE
Efficient heuristic for non-linear transportation problem on the route with multiple ports
87 BEATA MADEJSKA
Legal aspects of low-emission shipping in the light of provisions of “sulphur directive” adopted
by the European Union

لینک دانلود  1




طبقه بندی: آموزشی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  هیدرو استاتیک،  مجله،  معماری کشتی، 
برچسب ها: ژورنال دریایی، مجله ی دریایی، PMR، polish maritime reaserch، ژورنال pmr، ژورنال تحقیقات دریایی، مقالات دریایی،  
[ شنبه 7 دی 1392 ] [ 18:23 ] [ محمد خراشاد ]

 مشخصات این حوضچه ی کشش را می توانید در لینک زیر مشاهده کنید.
 
حوضچه ی کشش کوثر در شیراز واقع است.

 



طبقه بندی: معماری کشتی،  هیدرو دینامیک،  سازه ی کشتی، 
برچسب ها: حوضچه ی کشش، کوثر، مالک اشتر، شیراز،  
[ یکشنبه 1 دی 1392 ] [ 21:59 ] [ محمد خراشاد ]

 Tecplot 360 2013 R1 14.0.2.35002 از کاربردهای این نرم افزار میتوان به دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) و شبیه سازی عددی و تجزیه و تحلیل پردازش داده های محلول جریان و محاسبه مقادیر شبکه و نرمال داده ها، استخراج توابع جریان میدان مانند ضریب فشار و مسیر ذره و حذف یک شی در مایع و تماشای آن و تعاملی برای کاوش در داده ها از طریق هواپیما و دهها کاربرد دیگر اشاره کرد .

نرم افزار Tecplot RS 2013 v2013.1.0.39214 از جمله نرم افزارهای ترسیمی قدرتمند می باشد که در بسیاری از رشته های مهندسی و علوم پایه از آن استفاده می نمایند. از قابلیتهای آن راحتی کار با این نرم افزار، امکان ورود داده ها با فرمتهای مختلف بسیار زیاد و قابلیت ترسیم سه بعدی و ایجاد انیمیشن و انجام محاسبات مربوط به دینامیک سیالات را می توان نام برد.

دانلود نسخه ی32 بیتی Tecplot 360 2013 R1 14.0.2.35002
دانلود نسخه ی 64 بیتی Tecplot 360 2013 R1 14.0.2.35002

دانلود نسخه ی 32 بیتی Tecplot RS 2013 v2013.1.0.39214
دانلود نسخه ی 64 بیتی Tecplot RS 2013 v2013.1.0.39214

منبع: soft98.ir

پسورد فایل ها: soft98.ir

 

















طبقه بندی: آموزشی،  هیدرو دینامیک،  نرم افزار، 
برچسب ها: دانلود نرم افزار ساخت نمودار، دینامیک سیالات محاسباتی، cfd، ترسیم نمودار، نرم افزار ترسیم نمودار، دینامیک سیالات،  
[ دوشنبه 18 آذر 1392 ] [ 18:10 ] [ محمد خراشاد ]

 از لینک زیر می توانید مقالات یازدهمین کنفرانس شناورهای تندرو که در تاریخ 26تا 29 سپتامبر 2011 در دانشگاه هونولولوی هاوایی برگذار شد دانلود کنید.

دانلود 1
 





طبقه بندی: معماری کشتی،  هیدرو دینامیک،  سازه ی کشتی،  هیدرو استاتیک،  همایش ها، 
برچسب ها: شناورهای تندرو، کنفرانس شناورهای تندرو،  
[ شنبه 16 آذر 1392 ] [ 20:24 ] [ محمد خراشاد ]

 بدون تردید یکی از مباحثی که افراد مرتبط با شناورها را به خود مشغول کرده و می‌ کند، انتخاب موتور و آشنایی با نحوه کار موتورهای نصب شده بر روی شناورهاست. انتخاب موتور مناسب از میان تعدادی گزینه، یک مسئله تصمیم ‌گیری چند معیاره است و از طرف دیگر شناختی جامع و کلی از ساختار موتورهای دریایی، فرآیند نگهداری از موتورها را تسهیل می‌ کند. در میان موتورهای موجود، موتورهای دیزل به دلیل مزایای خود از نظر مصرف سوخت، توان، راندمان، دوام، طیف وسیع کاربرد و ... از اهمیت و جایگاه ویژه‌ ای برخوردار می‌ باشد.از این رو مرکز پژوهشی مهندسی دریا- دانشگاه صنعتی شریف، جهت آشنایی متخصصان و کارشناسان صنایع دریایی و با تمرکز ویژه بر روی موتورهای دیزل دریایی، اقدام به برگزاری دوره مکانیک موتورهای دریایی نموده است.

مخاطبان این دوره مهندسان، کارشناسان، مسئولان فروش و تکنسین موتورهای دریایی می باشند.

برای اطلاعات بیشتر به سایت مرکز پژوهشی مهندسی دریا مراجعه کنید.

 



طبقه بندی: معماری کشتی،  نوآوری،  اخبار،  هیدرو دینامیک،  همایش ها،  آموزشی، 
برچسب ها: مکانیک موتور های دریایی، موتور دیزل، دانشگاه صنعتی شریف،  
[ دوشنبه 4 آذر 1392 ] [ 23:14 ] [ محمد خراشاد ]

 کتاب حرکت جرم زیردریایی و اثرات آن 
نویسنده: کراستل، بهرمان و ....
سال 2014



دانلود  1   2

در صورت عدم شروع دانلود روی get کلیک کنید.
 



طبقه بندی: زیردریایی،  آموزشی،  اقیانوس شناسی،  همایش ها،  هیدرو دینامیک،  کتاب،  مجله،  نوآوری،  معماری کشتی، 
برچسب ها: زیردریایی، حرکت زیردریایی، اثرات حرکت زیردریایی،  
[ یکشنبه 3 آذر 1392 ] [ 16:07 ] [ محمد خراشاد ]

 سایت ایران مارین اقدام به راه اندازی دیکشنری آنلاین دریایی کرده است و حرف A آن تقریبا کامل شده است. برای جست و جوی لغت می توانید به لینک زیر رفته و کلمه ی معادل فارسی کلمه ی انگلیسی و توضیحی از آن را دریافت کنید. ایده ی خوبیه امیدوارم زودتر تکمیل بشه.

لینک دیکشنری آنلاین  
 



طبقه بندی: معماری کشتی،  نوآوری،  اخبار،  هیدرو استاتیک،  هیدرو دینامیک،  سازه ی کشتی،  آموزشی، 
برچسب ها: دیکشنری دریایی، آنلاین، ایران مارین، فرهنگ لغت دریایی،  
[ شنبه 2 آذر 1392 ] [ 15:01 ] [ محمد خراشاد ]

 
 اساتید گرامی می تونند با استفاده از این کتاب جزوه هاشون رو به روز کنند. نویسنده ی کتاب نایب رئیس قبلی انستیتو سلطنتی معماری کشتی (RINA)و برنده ی چندین جایزه بخاطر نوشتن این کتاب از موسسات مختلف می باشد. کتاب بیشتر به مفاهیم فیزیکی تکیه دارد تا به فرمول های ریاضی.  کتاب علاوه بر مفاهیم پایه مثل هندسه ی کشتی به مدل سازی های برنامه کامپیوتر و تحلیل نرم افزاری نگاهی دارد. در چاپ جدید این کتاب تغییرات در قوانین و کدها و همچنین پیشرفت های اخیر در صنعت طراحی و ساخت کشتی اضافه شده است. این کتاب نه تنها برای دانشجویان و کلا افرادی که در رشته ی مهندسی معماری کشتی تحصیل کرده اند لازم است بلکه برای هر کسی که مرتبط با کار دریایی است مثل مهندسان عرشه و موتور، بازرسان و اقیانوس شناسان و...  مفید می باشد.

مشخصات کتاب 

نویسنده: اریک تاپر ( نویسنده ی basic ship theory)

496 صفحه 

چاپ پنجم

سال 2013

دانلود  1  2  3

** در صورت شروع نشدن خودکار دانلود بر روی get کلیک کنید.
 



طبقه بندی: اقیانوس شناسی،  قوانین و مقررات،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  هیدرو استاتیک،  کتاب،  نوآوری،  معماری کشتی، 
برچسب ها: مقدمه ای بر معماری کشتی، معماری دریا،  
[ سه شنبه 28 آبان 1392 ] [ 10:18 ] [ محمد خراشاد ]


  

آب با حرکت نمودن در اطراف کشتی یا قایق، یا بدنه آن تماس برقرار می کند و  روی بدنه آن ساییده می گردد. این سایش آب با بدنه، یک نیروی پسا یا Drag ایجاد می کند که هدف آن کاهش دادن سرعت قایق می باشد. در صورتی که بدنه قایق با اصول طراحی شود و اجزاء بدنه صیقلی باشند و دارای انحنای مناسب باشند، سایش آب با بدنه قایق کاهش یافته و در نتیجه میزان نیروی پسای وارد شده به قایق کاهش خواهد یافت. هر چه سرعت قایق بیشتر باشد، تأثیرات نیروی پسا  روی آن بیش تر خودشان را نشان می دهند و مهم تر خواهند شد و لذا طراحی مناسب بدنه برای قایق های تندرو و مسابقه ای، امری بسیار ضروری خواهد بود.

 نقاط نشان داده شده در شکل فوق عبارتند از:

1- بدنه دراز و نازک: این نحوه طراحی به کاهش نیروی پسا کمک می کند.

2- بدنه دو قسمتی: قایق نشان داده شده در شکل فوق به جای یک بدنه پهن از دو عدد بدنه دراز و باریک ساخته شده است. این طراحی باعث می شود سطح تماس قایق با آب کاهش یابد و لذا نیروی پسای وارده به قایق کمتر شده و قایق بتواند با سرعت بالا و به راحتی روی آب حرکت کند.

3- قوس های بدنه به نحوی طراحی می شوند که بدنه دارای نقاط شکسته نبوده و خطوط جریان روی بدنه به صورت یکنواخت ایجاد شوند. بدنه قایق های مسابقه ای معمولاً پیش از هر مسابقه کاملاً پولیش می شود تا سطح آن ها نرم شده و نیروی درگ کمتری به آن وارد شود.

4- ملخ

5- سکان

6- موتور: در قایق شکل فوق هر ملخ توسط یک موتور دیزل قدرتمند به چرخش درمی آید. این موتورها درون بدنه جاسازی می شوند. برخی از موتورها نیز در خارج بدنه نصب می گردند.

7- کابین: این قایق دارای دو عدد کابین (یک کابین در هر طرف) می باشد.

 برخی از قایق ها دارای سکان نمی باشند. این قایق ها به جای سکان از موتورها و یا ملخ های متحرک استفاده می کنند. در این قایق ها، موتور و ملخ مانند سکان عمل می کنند و با چرخیدن جهت حرکت قایق را تغییر می دهند. موتور این قایق ها در بیرون بدنه نصب می گردد ( مانند قایق های موتوری که حتماً در کنار ساحل های ایران نیز تا به حال مشاهده نمودید. )

 انواع بدنه: 

اکثر قایق ها دارای یک عدد بدنه می باشند ولی امروزه قایق هایی با بدنه های چندتایی نیز کم کم در حال رایج شدن می باشند. این قایق ها راحت تر روی آب حرکت می کنند و همچنین قادرند در شرایط نامناسب جوی نیز حرکت نمایند

 

 

  



طبقه بندی: طراحی کشتی،  آموزشی،  هیدرو دینامیک،  نوآوری،  معماری کشتی، 
برچسب ها: قایق تندرو، بدنه ی قایق، طراحی قایق، نیروی پسا، چند بدنه،  
[ دوشنبه 9 اسفند 1389 ] [ 11:55 ] [ محمد خراشاد ]

مقدمه:
قدرت دریایی هر كشور از عناصر مختلفی تشكیل می شود. این عناصر می توانند با ناوگان نظامی، ناوگان تجاری، ناوگان صیادی، ناوگان شناورهای مردمی ، مراكز آموزش دریایی و صنایع دریایی تشكیل شوند. یكی از قسمتهای مهم این قدرت دریایی، بخش صنایع دریایی است. در وضعیت فعلی كه كشور ایران در مقابل تهدیدات مختلفی قرار دارد و برحی از مخالفان و دشمنان نظام و انقلاب اسلامی ایران قصد ایجاد مزاحمت و جلوگیری از رشد و توسعه فناوری در خصوص تجهیزات و تسلیحات بخش دفاعیکشور ایران را دارند بنابراین ضرورت و اهمیت وجود یك صنایع دریایی قدرتمند و موثر آشكارتر می شود. همچنین دشمنان ایران با بهانه تراشیهای مختلف از جمله بحث انرژی هسته ای صلح آمیز و با صدور قطع نامه های پی در پی، ایران را با تحریم جدی تری مواجه می سازند و به ناچار برای نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران مشكلاتی را ایجاد می نمایند در این صورت امكان تهیه برخی از اقلام ضروری از مسولان مربوطه گرفته خواهد شد، پس باید صنعت دریایی نیازمندیهای بخش دفاعی را تامین نماید و توان نظامی كشور را ارتقا بخشد. این امكان مستلزم افزایش قابلیت های موجود و استفاده مفید از همه ظرفیتهای آن بخش می باشد. كه همكاری فرماندهان و مسولان دو بخش و همچنین حمایت دولت را می طلبد؛در این میان استفاده ازفناوری‌نانو در بخش‌های مختلف صنایع دریایی کاربردهای ارزنده‌ای دارد که می‌تواند صنایع دریایی کشور ایران را با تحول زیادی روبه‌رو کند.قبل از اینکه بخواهیم درباره کاربردهای فناوری نانو در صنایع دریایی سخنی به میان آوریم؛بهتر است تا درباره چیستی این فناوری اندکی بدانیم. از نانو، بیوتكنولوژی و فناوری اطلاع رسانی به عنوان سه قلمرو علمی نام می برند كه انقلاب سوم صنعتی را شكل می دهد. از همین روست كه كشورهای در حال توسعه كه اغلب از دو انقلاب قبل جا مانده اند، می كوشند با سرمایه گذاری در این سه قلمرو، عقب ماندگی خود را جبران كنند. همان گونه كه در این گزارش می خوانید، نانوتكنولوژی كاربردهای گسترده ای در تمام حیطه های زندگی دارد و از این رو توسعه آن می تواند به بهبود و تسهیل زندگی كمك فراوان كند.

نانو مطالعه ذرات در مقیاس اتمی برای کنترل آنهاست. هدف اصلی اکثر تحقیقات نانو شکل‌ دهی ترکیبات جدید یا ایجاد تغییراتی در مواد موجود است. نانو در الکترونیک ، زیست ‌شناسی ، ژنتیک ، هوانوردی و حتی در مطالعات انرژی بکار برده می‌شود.در نیم قرن گذشته شاهد حضور حدود پنج فناوری عمده بودیم، که باعث پیشرفتهای عظیم اقتصادی در کشورهای سرمایه گذار و ایجاد فاصله شدید بین کشورهای جهان شد. در ایران بدلیل فقدان تصمیم گیری بموقع ، به این فرصتها پس از گذشت سالیان طولائی آن بها داده می‌شد ، همچون فنآوری الکترونیک و کامپیوتر در دو سه دهه گذشته که امروزه علیرغم توانائی دانشگاهی و داشتن تجهیزات آن ،ایران هیچگونه حضور تجاری در بازارهای چند صد میلیاردی آن ندارد. فناوری نانو با طبیعت فرا رشته‌ای خود ، در آینده در برگیرنده همه فناوریهای امروزین خواهد بود و به جای رقابت با فن آوریهای موجود ، مسیر رشد آنها را در دست گرفته و آنها را بصورت «یک حرف از علم» یکپارچه خواهد کرد.
میلیونها سال است که در طبیعت ساختارهای بسیار پیچیده با ظرافت نانومتری (ملکولی) _مثل یک درخت یا یک میکروب_ ساخته می‌شود.علم بشری اینک در آستانه چنگ اندازی به این عرصه است، تا ساختارهائی بی‌نظیر بسازد که در طبیعت نیز یافت نمی‌شوند. فناوری نانو کاربردهای را به منصه ظهور می‌رساند که بشر از انجام آن به کلی عاجز بوده است و پیامدهائی را در جامعه بر جا می‌گذارد که بشر تصور آنها را هم نکرده است.

آغاز نانوتكنولوژی: 
علم نانو و علوم مرتبط با آن جدید نیستند چرا که صدها سال است که شیمیدانان از تکنیک‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌هایی علم نانو در کار خود استفاده می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کنند که بی‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شباهت به تنکنیک‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های امروزی نانو نیست. پنجره های رنگارنگ کلیساهای قرون وسطی، شمشیرهای یافت شده در حفاری های سرزمین های مسلمان همگی گویای این مطلب هستند که بشر مدت هاست که از برخی شگردهای این فناوری در بهینه کردن فرایندها و ساخت باکیفیت تر اشیاء بهره می برده است اما تنها به دلیل پیشرفت کم فناوری و نبود امکانات امروزی مانند میکروسکوپ نیروی اتمی، میکروسکوپ تونلی پیمایشی و غیره نتوانسته حوزه مشخصی برای این فناوری تعیین کند. 
نانو تكنولوژی از یك رشته علمی خاص مشتق نمی شود. با وجودی كه نانو تكنولوژی بیشترین وجه مشترك را با علم مواد دارد، خواص اتم و ملكول شالوده بسیاری از علوم است و در نتیجه دانشمندان حوزه های علمی به آن جذب می شوند. برآورد می شود در سراسر جهان حدود 000/20 نفر در نانو تكنولوژی كار می كنند. 
پیشوند نانو از كلمه یونانی به معنای كوتوله مشتق می شود. برای اولین بار ریچارد فاینمن برنده جایزه نوبل فیزیک پتانسیل نانو علم را در یک سخنرانی تکان‌ دهنده با نام «درپایین اتاقهای زیادی وجود دارد»، مطرح کرد. فاینمن اصرار داشت، که دانشمندان ساخت وسائلی را ، که برای کار در مقیاس اتمی لازم است، شروع کنند.

این موضوع مسکوت ماند، تا اینکه اریک درکسلر ندای فاینمن را شنید و یک قالب ‌کاری برای مطالعه «وسایلی که توانایی حرکت دادن اشیاء مولکولی و مکان آنها را با دقت اتمی دارند»ایجاد کرد، که در سپتامبر 1981 در مقاله‌ای با نام«پروتئین راهی برای تولید انبوه مولکولی ایجاد می‌کند» آن را ارائه داد.درکسلر آن را با کتابی بنام «موتورهای خلقت» دنبال کرد و توسعه مفهوم نانو تکنولوژی را همانند یک کوشش علمی ادامه داد. اولین نشانه‌های ثبت ‌شده از این مفهوم نانو تکنولوژی تغییر مکان دادن اشیا مولکولی ، در سال 1989 بود، موقعی که دانشمندی در مرکز تحقیقات آلمادن IBM اتمهای منفرد گزنون را روی صفحه نیکل حرکت داد، تا نام IBM را روی سطح نیکل نقش کند.
براساس برآورد شركت لاكس ریسرچ درنیوریورك، بودجه كل تحقیق و توسعه نانو تكنولوژی دولت ها و شركت ها در سراسر جهان در سال 2004 بیش از 6/8میلیارد دلار بود. نیمی از این بودجه از جانب دولت ها تأمین می شد. اما به پیش بینی لاكس ریسرچ در سال های آینده، شركت ها احتمالاً بودجه بیشتری از دولت ها صرف این علم خواهند كرد. .در خلال شش سال پیش از ،2003 سرمایه گذاری در نانو تكنولوژی توسط سازمان های دولتی هفت برابر شده است. این حجم سرمایه گذاری انتظارات را به اندازه ای افزایش داده است كه شاید قابل تحقق نباشد. برخی معتقدند شركت های نانو تكنولوژی مانند حباب شركت های اینترنت در سال های اخیر از بین خواهند رفت. اما دلایلی وجود دارد كه نشان می دهد درباره مخاطرات آن گزافه گویی شده است. سرمایه گذاران خصوصی اكنون بسیار محتاط تر از دوره رونق شركت های اینترنت هستند و بیشتر پولی كه دولت ها در این زمینه اختصاص می دهند، صرف علوم پایه و فناوری هایی می شود كه تا سال ها در اختیار همگان قرارنخواهد گرفت. با این حال كیفیت برخی محصولات موجود با كاربرد نانو تكنولوژی بهبود یافته است و در چند سال آینده بر تعداد آنها افزوده خواهد شد. مثلاً با افزودن ذرات ریز نقره، بانداژ ضد سوختگی خاصیت ضد میكروبی پیدا كرده است. با اتصال ملكول های ایجاد كننده مانع به فیبر پنبه، پارچه هایی تولید شده است كه ضد لكه و بو است.

راكت های تنیس با افزودن ذرات ریز تقویت شده است. در درازمدت نانو تكنولوژی به نوآوری های بزرگتری خواهد انجامید، از جمله انواع جدید حافظه كامپیوتر، فناوری پزشكی و روش های تولید انرژی بهتر مانند سلول های خورشیدی. 
طرفداران این فناوری می گویند نانو تكنولوژی به تولید انرژی پاك و تولید بدون مواد زائد و غیره خواهد انجامید. مخالفان آن معتقدند نانوتكنولوژی باعث ایجاد نوعی نظام شناسایی بین المللی و آسیب به فقرا، محیط زیست و سلامت انسان خواهد شد. به نظر می رسد هر دو گروه در مورد استدلال های خود گزافه گویی می كنند، اما به هرحال باید از نانو تكنولوژی استقبال كرد. 
همچنین از فناوری نانو به عنوان«رنسانس فناوری» و«روان کننده جریان سرمایه گذاری» یاد می‌شود. ورود محصولات متکی بر این فناوری جهشی بس عظیم در رفاه و کیفیت زندگی و توانائیهای دفاعی و زیست محیطی به همراه خواهد داشت و موجب بروز جابجائیهای بزرگ اقتصادی خواهد شد. هم اکنون بخشهای دولتی و خصوصی کشورهای مختلف جهان شامل ژاپن ، آمریکا ، اتحادیه اروپا ، چین ، هند ، تایوان ، کره جنوبی ، استرالیا و روسیه در رقابتی تنگاتنگ بر سر کسب پیشتازی جهانی در لااقل یک حوزه از این فناوری به سر می‌برند.هم اکنون روی هم رفته حدود 30 کشور دنیا در زمینه فناوری نانو دارای «برنامه ملی»یا درحال تدوین آن هستند، وطی پنچ سال گذشته بودجه تحقیق و توسعه در امر فناوری نانو را به 3.5 برابر افزایش داده‌اند. کشورهای ژاپن و آمریکا نیز فناوری نانو را اولین اولویت کشور خود در زمینه فناوری اعلام کرده اند.

نانو در صنایع دریائی:
امروزه بحث‌های بسیاری در زمینة فناوری‌نانو، کاربردها، مزایا ودورنمای آیندة آن مطرح است. صنایع دریایی حوزة وسیعی از صنایع از قبیل ساخت كشتی؛ زیردریایی و سكوهای دریایی را شامل می‌شود که اغلب آنها در کشور ایران نوپا هستند. فناوری‌نانو در بخش‌های مختلف صنایع دریایی کاربردهای ارزنده‌ای دارد که می‌تواند صنایع دریایی کشور ایران را با تحول زیادی روبه‌رو کند. از طرفی شناسایی نیازهای گستردة صنایع دریایی می‌تواند بازار خوبی برای محصولات فناوری‌نانو در ایران باشد و زمینة رشد خوبی را نیز برای آن فراهم کند. در این مقاله برخی کاربردهای فناوری‌نانو در صنایع دریایی مورد ارزیابی قرار گرفته و در انتها نیز جایگاه صنایع دریایی درکشورایران آورده شده است. 
فناوری‌نانو در دهه اخیر از سوی کشور ایران ،مورد توجه جدی قرار گرفته است. همزمان با آن صنایع دریایی نیز دچار تحولات اساسی شده و سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در آن انجام شده است. امروزه ثابت شده است که صنایع دریایی می‌تواند عامل مهمی در رشد و توسعه در مناطق ساحلی ایران باشد. ایران با داشتن 2900 کیلومتر مرز آبی، در شمال و جنوب ؛در زمینه صنایع دریایی، کشوری در حال توسعه محسوب می‌شود، در حالی که برخی از کشورهای اروپایی با کمتر ازیک پنجم این مرز آبی، جزو کشورهای قدرتمند در زمینه صنایع دریایی قرار دارند و به واسطه این توانمندی، سلطه خود را بر دنیا تحمیل کرده‌اند.

صنایع دریایی شامل حوزه وسیعی از صنایع می‌شود که هر كدام می‌توانند پشتوانه و مهد توسعه علم و فناوری باشند. سه دسته‌بندی کلی صنا‌یع دریایی عبارتند از:

  1. صنایع کشتی‌سازی شامل: ساخت انواع کشتی‌ها از قبیل کشتی‌های کانتینربر، نفتکش‌های غول پیکر، ناوچه‌ها و زیردریایی‌. در این زمینه شرکت‌های بزرگی نظیر صدرا، ایزوایکو، اروندان و فجر درایران شکل گرفته‌اند که هر یك تجربه ساخت ده‌ها فروند شناور دارند.
  2. صنایع فرا ساحل: شامل ساخت سکوهای ثابت و متحرک دریایی و لوله‌گذاری در دریا می‌شود که در پروژه‌های عظیم نفت و گاز به خصوص در حوزه‌های پارس جنوبی، ابوذر و میادین بزرگ نفتی کاربرد دارند. شرکت‌های بزرگی از قبیل تأسیسات دریایی، صدف و صدرا در این زمینه شکل گرفته‌اند که تجربه ساخت ده‌ها سکوی ثابت و متحرک دریایی و صدها کیلومتر لوله‌گذاری دریایی را در كارنامه فعالیت خود دارند.
  3. صنایع ساحلی و بندری: شامل ساخت اسکله، موج‌شکن و سازه‌های نزدیک ساحل(پایانه‌های نفتی) که در بنادر شهید رجایی، باهنر، بوشهر، امام خمینی و جزیره خارک تجارب بسیاری در این زمینه اندوخته شده است که از جمله آنها می‌توان به قرارگاه سازندگی نوح و شرکت صدرا اشاره کرد.
    فناوری‌نانو در زمینه صنایع دریایی، به خصوص ساخت شناورها از اهمیت خاصی برخوردار است و كاربردهای آن را می‌توان به‌طور كلی شامل موارد زیر دانست: 

    1 -ایجاد پوشش‌های مناسب در برابر اثرات محیط دریا؛
    2-تولید مواد جدید برای ساخت بدنه و اجزای آن به‌منظور افزایش استحکام 
    3 -تولید مواد جدید برای افزایش قابلیت عملکرد شناور مانند سوخت‌های جدید، باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا و پیل‌های سوختی.

صنایع دریایی گستره وسیعی از صنایع مانند شناورهای سطحی (کشتی‌ها)، زیرسطحی (زیردریایی‌ها) ، سکوهای دریایی و کلیه صنایع مرتبط با دریا را در برمی‌گیرد.برخی از پتانسیل‌های کاربردفناوری‌نانو در این صنایع عبارتنند از:

  1. کلیه تحولاتی که در فناوری کامپیوتر، الکترونیک و مخابرات براساس فناوری‌نانو ایجاد می‌گردد، قطعاً بر صنایع دریایی تأثیر‌ می‌گذارد؛ زیرا این صنایع مانند سایر صنایع، وابستگی بسیاری به این فناوری‌ها دارند.چرا که امروزه استفاده از وسایل الکترونیکی و کامپیوتری از اجزای لاینفک شناورهای دریائی و درکل تجهیزات دریایی شده است.
     
  2. الکترودهای جوشکاری دما پایین: این الکترودها با استفاده از فناوری‌نانو، دارای دمای کاری بسیار پایینی نسبت به الکترودهای جوشکاری موجود هستند. مواد این الکترودها به‌گونه‌ای است که در ازای حرارت اندک، اتحاد مولکولی مستحکمی را بین مولکول‌های دو قطعه فلز ایجاد می‌کنند و عملکردی شبیه چسب‌های حرارتی معمولی خواهند داشت. این الکترودها تأثیر شگرفی بر فناوری جوشکاری، به خصوص جوشکاری آلومینیوم خواهند داشت. کاربرد و حجم زیاد جوشکاری در صنایع دریایی می‌تواند عاملی برای تأثیر فوق‌العاده فناوری‌نانو در این زمینه باشد.
     
  3. سوخت: کشتی و کلیه شناورها برای تأمین قدرت حرکت در دریا، معمولاً چندین تن سوخت حمل می‌کنند و کشتی‌های اقیانوس‌پیما نیز در طول مسیر دریانوردی مجبور هستند، چندین بار برای سوخت‌گیری توقف کنند. فناوری‌نانو با ارائه سوخت‌های پرانرژی، کشتی‌ها را از توقف‌های متعدد در دریا و حمل چندین تن سوخت بی‌نیاز خواهد کرد. این سوخت‌ها به‌صورت بسته‌های پرانرژی مولکولی است که از اثرات مولکول‌ها بریکدیگر، انرژی زیادی آزاد می‌کنند، به صورتی که یک لیتر از این سوخت‌ها، معادل ده‌ها لیتر سوخت معمولی انرژی آزاد می‌کند. از آنجا که ذرات نانومتری موجب افزایش سرعت سوخت ویکنواختی آن می‌گردد، در سوخت‌های جدید می‌توان جهت افزایش قدرت سوخت از آنها استفاده کرد.
     
  4. نانوفایبرگلاس و نانوکامپوزیت‌ها:ماده فایبرگلاس با آرایش تار و پودی (ماتریسی) ، استحکام زیادی دارد. در این مواد، الیاف شیشه به صورت تارهای نازک و تحت شرایط خاصی تولید شده و به صورت متفاوتی به هم بافته می‌شوند؛ رایج‌ترین نوع آنها الیاف بافته شده به‌صورت حصیری و الیاف سوزنی است. فناوری‌نانو با اعمال آرایش تار و پودی بین مولکول‌ها، نانوفایبرگلاس‌های بسیار محکم و سبکی ایجاد می‌کند که نسبت به فایبرگلاس‌های امروزی برتری بسیاری دارند. نانوکامپوزیت‌ها دسته جدیدی از مواد مورد مطالعه جهانی است که شامل پلیمرهای قدیمی تقویت شده با ذرات نانومتری می‌شود. کامپوزیت‌ها با داشتن آرایش‌های مولکولی متفاوت، کاربردهای وسیع‌تر و جدیدتری را تجربه خواهند کرد. از جمله خواص مهم کامپوزیت‌ها، استحکام زیاد در عین وزن کم، مقاومت بالا در برابر خوردگی و خاصیت جذب امواج راداری است. این خاصیت به منظور ساخت هواپیماها و زیردریایی‌هایی که به وسیله رادار قابل شناسایی نیستند، مورد استفاده قرار می‌گیرد .
     
  5. جاذب‌های ارتعاشی: جاذب‌های ارتعاشی امروزی، موادی حجیم و سنگین هستند. فناوری‌نانو با ارائه جاذب‌های ارتعاشی جدید، تحول عمیقی را در این زمینه ایجاد خواهد کرد. این نانومواد، انرژی ارتعاشی را به مقدار بسیار بالایی در بین شبکه مولکولی خود ذخیره می‌کنند و ساختارهای مولکولی ویژه آنها، تا حد زیادی از انتقال انرژی ارتعاشی به مولکول‌های جانبی جلوگیری می‌کند؛ بدین ترتیب ارتعاش به خوبی مهار می‌شود. این مواد در کشتی‌های مسافربری، شناورهای نظامی و زیردریایی‌ها کاربردهای بسیاری دارند و اغلب در زیر موتورها و اجزای دوار شناورها نصب می‌گردند.
     
  6. جاذب‌های صوتی: این جاذب‌ها نیز مانند جاذب‌های ارتعاشی، علی‌رغم سبک و نازک بودن، انرژی صوت را به‌طور کامل میرا می‌کنند. جاذب‌های صوتی امروزی با وجود سنگین و حجیم بودن، نسبت به فرکانس و جهت صوت برخوردی، بازدهی متفاوتی دارند. فناوری‌نانو انواعی از جاذب‌های صوتی را ارائه می‌کند که ساختار مولکولی آنها با جهت برخورد صوت و فرکانس صوت قابل تطابق باشد؛ به گونه‌ای که بتوانند بیشترین مقدار انرژی صوت را جذب کنند. این مواد در کشتی‌های مسافربری، شناورهای نظامی و زیردریایی‌ها کاربردهای بسیاری دارند و قسمت داخلی یا خارجی بدنه از این مواد پوشیده می‌شود.
     
  7. رنگ‌های دریایی: خوردگی بسیار زیاد محیط دریا به خصوص دریاهای آب شور مانند خلیج فارس، از معضلات اساسی نگهداری سکوهای دریایی و کشتی‌هاست. شرایط خاص محیط دریا ایجاب می‌کند که به‌طور متوسط، هر سه سال یک‌بار بدنه سکوها و کشتی‌ها رنگ‌آمیزی شود. فناوری‌نانو رنگ‌های جدید بسیار مقاوم در برابر خوردگی و اثرات محیط ارائه می‌نماید که با توجه به طول عمر شناورها و دوام بیش از 20 سال این رنگ‌ها بر بدنه شناورها، می‌توان این امر را به معنای مادام‌العمر بودن این رنگ‌ها دانست. 
     
  8. جاذب‌های انرژی موج دریا و نور آفتاب: فناوری‌نانو نسل جدیدی از مواد را ارائه می‌کند که همانند سلول‌های فتوالکتریک انرژی موج دریا و نور آفتاب را جذب می‌کنند و به مثابه منبع تأمین انرژی خواهند بود. ویژگی منحصر به فرد این مواد این است که همانند پوشش‌های معمولی دریایی قابل اتصال به بدنه شناور هستند که می‌تواند مدت دوام شناور در دریا را چندین برابر نماید و از انرژی‌های محیط استفاده کند. استفاده از این منابع انرژی مزیت‌های زیست‌محیطی نیز دارد. 
     
  9. نانوفیلتراسیون: از جمله ویژگی‌های این فناوری می‌توان به جذب ذرات بسیار ریز محیط اشاره كرد كه در جذب مونوکسید و دی‌اکسید کربن كاربرد دارند. پوشش داخلی زیردریایی‌ها در زیر آب محیطی بسته و مناسب با بکارگیری این فناوری است. مطابق این فناوری، بلورهای اکسید تیتانیوم نیمه‌رسانا که اندازه‌ شان فقط 40 نانومتر است به‌وسیله نور ماوراء بنفش شارژ شده، برای حذف آلودگی‌های آلی استفاده می شوند.
     
  10. نانومورفولوژی: با استفاده از فناوری‌نانو می‌توان مواد بسیار مقاوم در برابر آتش ساخت که در اشتعال ناپذیری به خاک تشبیه می‌شوند. استفاده از این مواد در شناورها به منظور ایمنی در برابر آتش‌سوزی بسیار حائز اهمیت است. در شناورهای نظامی خطر آتش سوزی بسیار زیاد است؛ لذا استفاده از این فناوری بسیار حیاتی است.
     
  11. تحول در فناوری پیل سوختی: پیل سوختی در شناورها به خصوص شناورهای زیرسطحی و زیردریایی‌ها، کاربردهای وسیعی دارد. امروزه روش‌های مختلفی برای ذخیره‌سازی هیدروژن مورد نیاز در پیل سوختی استفاده می‌شود؛ (از جمله به صورت مایع که دمای بسیار پایین یا فشار بسیار بالایی نیاز دارد) ، هیدرات فلزی (که وزن بسیار زیادی را به شناور تحمیل می‌کند) و کربن فعال (که استفاده از آن معضل زیاد و بازده کمی دارد) . اكنون می توان از نانولوله‌های کربنی برای ذخیره هیدروژن استفاده كرد؛ زیرا دیگر نیازی به دمای پایین، فشار بسیار بالا و تحمل وزن سنگین نخواهد داشت؛‌ این كار تحول عظیمی را در فناوری پیل سوختی ایجاد خواهد كرد.
     
  12. باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا: امروزه انواع مختلفی از باتری‌های قابل شارژ وجود دارند که دارای وزن زیاد و ذخیره انرژی اندکی هستند . این باتری‌ها در شناورها به خصوص در قایق‌های تفریحی، زیردریایی‌ها و کشتی‌ها (به عنوان منبع برق اضطراری) کاربردهای حیاتی و مهمی دارند، امّا انرژی اندكی كه ذخیره می‌كنند زمان ماندن زیردریایی‌های دیزل الکتریک در زیر آب را محدود می‌کنند. در موقع حرکت سطحی که دیزل قادر به فعالیت است، انرژی الکتریکی تولید شده دیزل در باتری‌ها ذخیره می‌شود و در موقع حرکت در زیر سطح آب که به علت دسترسی نداشتن به هوا امکان کار برای دیزل وجود ندارد، از این انرژی الکتریکی استفاده می‌شود. فناوری‌نانو با ارائه باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا، زیردریایی‌های دیزل الکتریک را قادر می‌کند تا ده‌ها برابرِ زمان فعلی خود در زیر آب بمانند. علاوه بر آن فناوری‌نانو با كاهش وزن بسته‌های باطری، کاربردهای ارزنده‌ای در فناوری هوافضا، هواپیماهای بدون سرنشین، اتومبیل و شناورهای تفریحی کوچک پدید می‌آورد.
     
  13. گرافیت و سرامیک: فناوری‌نانو با ارائه مواد بسیار مستحکم که ده‌ها برابر مقاوم‌تر از فولاد هستند، تأثیر چشمگیری در ساخت سازه‌های دریایی و صنایع دریایی خواهد داشت. سرامیك‌ها از جمله این موادند كه در بدنه شناورهای زیر دریایی آب عمیق (حدود 11 هزار متر) به‌کار خواهند رفت. این مواد با داشتن استحکام فوق‌العاده، وزن سبک، مقاومت بسیار زیاد در برابر خوردگی و دوام در شرایط دمایی بسیار متغیر، گزینه بسیار مناسبی برای سازه‌های عظیم دریایی به خصوص غوطه‌ور شونده‌ها و زیردریایی‌ها هستند.در ایران صنایع دریایی به معنای واقعی خود؛ یعنی ساخت سکوهای ثابت و متحرک دریایی، کشتی‌های اقیانوس پیما، زیردریایی‌ها و غیره، حدودیک دهه از عمرشان می‌گذرد و صنعتی نوپا محسوب می‌گردد. فناوری‌نانو نیز در دنیا قدمت چندانی ندارد و از معدود فناوری‌هایی است که در همان بدو مطرح شدنش در دنیا، در ایران نیز مطرح شده است. فناوری‌نانو با توجه به تأثیرات شگرفی که در همه صنایع دارد، مورد توجه قرار گرفته است. صنایع دریایی در حال رسیدن به دوران تکامل خود در ایران است و فناوری‌نانو هم می‌تواند به تکامل هدفمند و روزافزون آن کمک کند. کاربردهایی از فناوری‌نانو که بیان شد، تنها گوشه‌ای از کاربردهای گسترده آن در صنایع دریایی است و آینده، این کاربردها را قطعی‌تر و مشخص‌تر خواهد کرد؛ لذا مدیران کلیه بخش‌های صنعتی از جمله صنایع دریایی نباید خود را نسبت به فناوری‌نانو بیگانه بدانند، بلکه همواره باید پیشرفت‌های این شاخه از دانش و فناوری مولکولی را در دنیا زیر نظر داشته، از پیشرفت این فناوری جدید ،حمایت‌های مادی و معنوی لازم را به عمل آورند. چه بسا که ورود فناوری‌نانو به هر صنعتی، تحولات شگرفی را باعث شود و غافلگیری و ورشکستگی رقبا را به دنبال داشته باشد. از طرف دیگر، نهادهای مرتبط باید پیشرفت‌های روز دنیا در زمینه فناوری‌نانو را به صنایع مربوطه معرفی کنند که این امر مستلزم شناخت نیازهای هر بخش از صنعت در زمینه فناوری‌نانو است. لازم است، متولیان فناوری‌نانو بایک تقسیم‌بندی منطقی در صنایع موجود ، نیازهای هریک را به تفکیک بررسی کنند و با شناسایی نیازهای بازار، توسعه فناوری‌نانو را جهت‌دهی نمایند. به علاوه، پشتوانه مالی مناسبی نیز برای توسعه فناوری‌نانو فراهم نمایند، زیرا نشناختن نیازها به معنای بیراهه رفتن فناوری‌نانواست.
منبع:

سایت متعلق به ستاد ویژه فناوری نانو http: //www.nano. 
سایت دانشنامه رشد http://www.daneshnameh.roshd.ir
سایت روزنامه همشهری http://hamshahri.org
http://www.hupaa.com اخبار مقالات و نرم افزار های علمی(شبکه فیزیک هوپا)
سایت شرکت صنایع دریایی صدرا http://www.sadragroup.com

 

ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  آموزشی،  اقیانوس شناسی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  مجله،  نوآوری، 
برچسب ها: کاربرد نانو در صنایع دریایی، جاذب انرژی، خوردگی، باتری، نانو فایبرگلاس، نانو کامپوزیت، الکترود جوشکاری،  
[ سه شنبه 31 فروردین 1389 ] [ 17:17 ] [ احسان بیگی ]

این هواناو قادر است بیش از شش دستگاه نفربر پیشرفته LAV را حمل کند البته سرعت این هواناو 75 کیلومتر در ساعت است که شایان ذکر است هواناو های ایران سرعتی بین 80 تا 90 کیلومتر در ساعت دارند . این هواناو قادر است 25 نفر را حمل کند و همچنین قابل تجهیز به چندین نمونه سلاح مانند 12.7 mm ، M-2HB .50 ، Mk-19 و 40 م م است .

دو کشور آمریکا و ژاپن از این هواناو استفاده می کنند که امریکا 63 دستگاه و ژاپن 56 دستگاه در اختیار دارد البته اینجا لازم می دونیم که بگیم بزرگترین نیروی هواناو  تا قبل از سال 1979 در دنیا رو ایران داشت که متاسفانه بعد از انقلاب و شروع جنگ ایران و عراق تعداد زیادی از این هواناو ها نابود شدند که خدا رو شکر هم اکنون هم در تولید هواناو در دنیا حرفی برای گفتن داریم.

دو شرکت Textron Marine و Land Systems این هاورکرافت رو با مشارکت همدیگر ساخته اند . بعدها این دو شرکت یا کمپانی به نام مخفف TMLS شناخته می شدند . آخرین نمونه این هواناو یعنی LCAC 91 در سال 2001 وارد به نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا شد .

شایان ذکر است که این هاور کرافت در گارد ساحلی آمریکا بیشترین کاربرد را با نیروی دریایی و تفنگداران آمریکا دارد . فعلا در کل بیش از 40 نمونه و یا دستگاه از این هواناو در خاورمیانه مشغول خدمت هستند که می توان گفت یکی از ارگان های اصلی برای حمله و اشغال عراق و اعظام نیرو و نفربر به عراق از راه خلیج فارس و همینطور دریا بودند.
نمونه آخر این هواناو با استفاده از برترین تکنولوژی و جنگ افزار ساخته شده است . نمونه هایی از موشک انداز ها و سلاح هایی با کالیبر 40 میلیمتری بر روی هواناو LCAC 91 یعنی همان نمونه جدید این هواناو نصب شده است که البته به غیر از سیستم های جنگ افزاری سرعت و برد آن هم بیشتر شده است .

مدل LCAC 91 قادر هست علاوه بر جابجایی تجهیزات ، محموله های دریایی و همینطور نفربر ها عملیات های کوچک دریایی را انجام دهد چراکه در نمونه آخر این دو کمپانی این هواناو قادر است به موشک های دریا به دریا مانند AGM-84 که یکی از معروفترین و قویترین سلاح های ضد ناو است و همینطور در نیروی دریایی امریکا بسیار مورد استفاده قرار می گیرد و c-802 و در آخر Exocet تجهیز شود.

شایان ذکر است که این نمونه هواناو برای پشتیبانی و اسکورت ناو های بزرگ هواپیما بر و همینطور ناو های جنگی مورد استفاده قرار می گرد .


============================= 

مشخصات فنی: 

کشور سازنده : ایالات متحده آمریکا 
کمپانی های سازنده : Textron Marine and Land Systems / Avondale Gulfport Marine 
سال ورود به خدمت : 1982 
سیستم ها : سیستم های هشدار دهنده TF-40B 
طول : 26.4 متر سیستم قدرت: ETF-40B 
شعاع : 14.3متر 
وزن خالی : 87.2 تن 
وزن همراه با محموله : 185تن 
سرعت در نمونه اولیه : 74 km در ساعت 
سرعت در نمونه نهایی ( LCAC 91 ) : حداکثر 95 کیلومتر در ساعت (بدون بار) 
برد : 370 km بدون سوختگیری با سرعت 75 کیلومتر در ساعت - 550 km بدون سوختگیری با سرعت 65 کیلومتر در ساعت 
هدایت کنندگان : 5 نفر 
حد اکثر وزن بار گیری : 75 تن 
سرنشینان : 24 نفر 
کشور های استفاده کننده : ایالات متحده آمریکا ، ژاپن 

============================



طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک، 
برچسب ها: هاورکرافت، هواناو، آمریکا، ژاپن، نیروی دریایی، ایران، بزرگترین هواناو،  
[ چهارشنبه 9 دی 1388 ] [ 12:21 ] [ محمد خراشاد ]

نرم افزارهای تخصصی ویژه محاسبات کشتی و زیردریایی که عمدتا در صنایع دریایی مورد نیاز است در اینجا آورده شده است.
به زودی مطالبی در رابطه با این نرم افزارها به استحضار می رسد.
 

1-      Maxsurf 13 or 14

2-      Tribon 3

3-      Auto ship

4-      Rhino Marine 4

5-      Auto Pipe

6-      Napa

7-      Foean

8-      Multi Surf

9-      Master Ship

10-  Intergraph Solution

11-  Sarac

12-  Sea Solution

13-  Friendship system

14-  Delph Ship

15-  Moestro

16-  Posiden

17-  Mike(Package)

18-  Mark

19-  Para Marine

20-  Ship Flow

21-  Series 60 - Table Offset

22-  ShipShape

23-  Propeller Optimization

24-  Resistance Calculations  

25-  Maneuvering Prediction

26-  Seakeeping Prediction

27-  MARS 2000

 



ادامه مطلب

طبقه بندی: نرم افزار،  معماری کشتی،  نوآوری،  هیدرو استاتیک،  هیدرو دینامیک،  سازه ی کشتی،  آموزشی،  زیردریایی، 
برچسب ها: دانلود نرم افزار دریایی، نرم افزار های کشتی سازی، نرم افزار طراحی کشتی، نرم افزار محاسباتی دریایی، نرم افزار ساخت کشتی، نرم افزار تحلیل کشتی،  
[ شنبه 28 آذر 1388 ] [ 11:25 ] [ محسن خبیر ]

این کشتی بزرگترین کشتی کروز جهان است.
مالک این کشتی تفریحی شری اَریسون (به عبری: שרי אריסון) ثروتمندترین زن اسرائیلی و مالک بزرگ‌ترین شرکت کشتی‌های کروز (کشتی‌های تفریحی) در جهان و بانک پوعلیم (بزرگ‌ترین بانک در کشور اسرائیل) است...


ساخت این کشتی ۲ سال بطول انجامید و توسط فنلاند انجام گرفت. این کشتی در فورت لادردیل در فلوریدا در آمریکا مستقر است.
برای بزرگتر شدن تصاویر روی آن کلیک کنید.






ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  هیدرو استاتیک،  اخبار،  مجله،  نوآوری، 
برچسب ها: کشتی تفریحی، کشتی کروز، بزرگترین کشتی کروز جهان، فنلاند، آمریکا،  
[ جمعه 27 آذر 1388 ] [ 19:35 ] [ محسن خبیر ]

 تاریخ تاسیس انستیتو به سال 1894 میلادی ، زمانی كه  اولین حوضچه آزمایشگاهی روسیه، در مركز سنت پترزبورگ درجزیره نوایاگالاندیا احداث شده باز می گردد. در  سال 1900  سرپرستی  مركز   فوق  به كریلف واگذار شد و در سال 1944 پس از در گذشت وی ، انستیتو به نام او نامگذاری گردید. ساخت مجموعه تجهیزات مدرن انستیتو فعلی به سال 1936 ، در جنوب حومه شهر لنینگراد باز می گردد. در حال حاضر این انستیتو بالغ بر 80 هكتار مساحت و دارای بیش از یكصد ساختمان و تاسیسات مربوطه می باشد. در واقع این انستیتو ، یك آزمایشگاه  مدرن و تجربی است و به منظور طراحی و ساخت كشتی های بازرگانی و جنگی و همچنین انواع سازه های دریایی با بالاترین استاندارد بین المللی  ایجاد شده است. 

ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  زیردریایی،  آموزشی،  فراساحل،  قوانین و مقررات،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  هیدرو استاتیک،  اخبار،  نوآوری، 
برچسب ها: کارخانه ی کشتی سازی، حوضچه ی کشش، روسیه، کشتی سازی، ناو، اژدر،  
[ یکشنبه 8 آذر 1388 ] [ 12:52 ] [ دانیال نعمتی ]

تورکیدو شرکتی آلمانی است که موتور قایق های تفریحی و ماهیگیری می سازد. 
وزن موتور 11كیلو گرم ، شامل یك باتری لیتیم – منگنز كامل 3.5كیلوگرمی بازوبسته شونده است،Torqeedo  Travel801موتور روكار سبك وزنی است كه توسط ماهیگیران مشهور استفاده می شود.تورکیدو می گوید Travel801نیروی جلو برنده ی قوی ای تولید می كند كه قابل مقایسه با موتور های بنزینی 2hpو دوبرابر كارآمدتر از موتورهای برقی معمول است .موتور دارای ملخ)(12*10)inاست كه از باتری قابل شارژی كه 5تا 8ساعت كار می كند استفاده می كند همچنین این باتری ضد آب است.

 

مجله IBI 

August/septamber2008




طبقه بندی: معماری کشتی،  نوآوری،  اخبار،  هیدرو دینامیک،  آموزشی، 
برچسب ها: سیستم رانش، قایق، موتور، پروانه، قایق تفریحی،  
[ پنجشنبه 5 آذر 1388 ] [ 12:36 ] [ محمد خراشاد ]
نظرات

تعداد کل صفحات : 3 ::      1   2   3  

درباره وبلاگ

آخرین مطالب
لیست آخرین مطالب
آمار سایت
بازدیدهای امروز : نفر
بازدیدهای دیروز : نفر
كل بازدیدها : نفر
بازدید این ماه : نفر
بازدید ماه قبل : نفر
تعداد نویسندگان : عدد
كل مطالب : عدد
آخرین بروز رسانی :
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic