انجمن علمی مهندسی معماری دریایی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار
Association of Naval Architecture  
پیوندهای روزانه
دیالوکس پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات
پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات
دانلود ماهنامه ی ships  نوامبر 2013 از لینک زیر
  


پسورد: www.freemag.ir



طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی، 
[ چهارشنبه 22 آبان 1392 ] [ 10:38 ] [ محمد خراشاد ]

 قرن ها فعالیت آتشفشان ها در عمق اقیانوس ها موجب ایجاد ذخایر عظیمی از فلزات شده است. برای اولین بار و با هدف استخراج این فلزات از اعماق اقیانوس ها شرکت ناتیلوس مینرال قصد حفر یک معدن بزرگ در اعماق اقیانوس رادارد. برای حفر معدن در عمق اقیانوس همزمان باید ماشین های حفر معدن، رباتها و تمییز کننده ها و دستگاه مکنده ی گرد و خاک کار کنند تا بتوانند سنگ معدن را جدا و تکه تکه کنند و سپس آن را به سطح آب بفرستند.

سه سال قبل شرکت ناتیلوس امتیاز حفاری در پاپواگینه نو  را برای مدت 20 سال در دریای بیسمارک بدست آورد. اولین مشتری آنها شرکت چینی تونگلینگ است که خواستار خرید پوکه های معدنی سایت سولوارا است. اندازه ی این سایت 21 برابر زمین فوتبال است و حدود 240000تن مس و 25000پوند طلا بعلاوه ی روی و نقره می باشد. گرچه قیمت فلزات نوسان دارد اما ارزش آن حدود 3میلیارد دلار برآورد می شود.

1-   از  یک کشتی که در سطح دریا قرار دارد  شناور های کنترل از راه دور ...


 

**برای بزرگ شدن عکس روی آن کلیک کنید.


ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  نوآوری، 
برچسب ها: ناتیلوس، حفاری زیر آب،  
دنبالک ها: ویکیپدیا، http://www.proactiveinvestors.co.uk، http://reefbuilders.com/، http://www.seadiscovery.com،  
[ پنجشنبه 10 مرداد 1392 ] [ 13:16 ] [ محمد خراشاد ]

نقش انرژی باد در صنعت کشتی سازی

 

محمد خراشاد[1]، محمدمحمدآبادی[2]،ابوبکر قره باش[3]

اصفهان -شاهین شهر -دانشگاه صنعتی مالک اشتر

  m.khorashad@gmail.com

 

 

 

 

چكیده

در گذشته، کشتی ها با بادبان ها و شراع ها و به کمک نیروی باد حرکت می کردند. در اواسط قرن 15 میلادی استفاده از بادبان ها برای تأمین نیروی محرکه کشتی ها گسترش یافت به طوری که کشتی های بادبانی به صورت خطوط منظم سفرهای خود را در دریا ها و اقیانوس ها اجرا می کردند. استفاده از بادبان ها در کشتی های تجاری و نظامی یک فناوری استراتژیک منظور می گردید و اهمیت آن تا سال 1860 ادامه داشت، اما با کشف موتور بخار و قابلیت های زیاد آن سیستم رانش بادبانی جای خود را به سیستم رانش بخار داد .اما با توجه به افزایش قیمت سوخت و همچنین تصویب قوانینی برای جلوگیری از انتشار گازهای گلخانه ای از سوی سازمان های جهانی، سازندگان کشتی ها به فکر استفاده از انرژی های پاک افتادند.به دو دلیل مهمی که بیان شد امروزه صنعت کشتی سازی در حال انقلابی مجدد در نحوه ی رانش کشتی هاست.در این مقاله سعی شده است انواع سیستم رانشی که از انرژی باد استفاده می کنند را ذکر و نقاط ضعف وقوت هریک رابیان کنیم. همچنین خواهیم دید که اکثر کشورهای اروپایی و ژاپن از چندین سال قبل به فکر استفاده از انرژی باد درصنعت کشتی سازی افتاده اند اما متاسفانه در کشور ما کوچکترین کاری انجام نشده است.خواهیم دید که در این مسیر برخی پروژه ها به شکست انجامیده انداما تجربه ای برای پروژه های بعدی بوده اند .اکثر سیتم ها از مباحث پایه ی مکانیک سیالات بهره گرفته اند و پس از تست مدل و CFD به مرحله ی اجرا درآمده اند میزان بهره وری آنها در مراحل قبل از ساخت نمونه محاسبه می شود و در صورت داشتن بازده ی مطلوب به مرحله ی اجرا در می آید.در آخر می بینیم سرمایه گذاری زیادی در این نوع سیستم شده است و باید کارخانه های ما هم در برنامه ریزی های خود این مورد را قرار دهند.

 

 

 
واژه‌های كلیدی: انرژی باد،کشتی سازی،سیستم رانش،بادبان،روتور فلتنر،بال بدنه ،توربوسیل


1- کارشناسی ارشد مهندسی دریا

2- کارشناسی ارشد مهندسی دریا

3- کارشناسی ارشد مهندسی دریا




طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی، 
برچسب ها: منابع تجدید پذیر، کشتی بادبانی، انرژی خورشیدی، انرژی باد، کشتی سازی،  
[ یکشنبه 1 اردیبهشت 1392 ] [ 22:55 ] [ محمد محمد آبادی ]

در 23 می 2007، نه کشتی جنگی آمریکایی واردخلیج  فارس شدند تا رزمایشی در سواحل ایران انجام دهند. ناوگان شامل دو   هواپیمای شامل سلاح هسته ای ، دوسیستم هدایت  موشک، سه زیردریایی و دو  ناوشکن دارای موشک هدایت شونده:(USS O'Kane (DDG77  و (USS higins (DDG 76  بود. هر دو ناوشکن متعلق به کلاس Arleigh- burke ، پیشرفته ترین شناور های سطحی جنگی امروزی بودند. طول آنها 465 متر ،دارای چهار توربین  گازی برای چرخاندن دو شفت، سیستم هدایت موشکی یکپارچه و آرایه رادار چند کاره از مشخصات آن است. اگرنیروی دریایی آمریکا  به راه خود برای ساخت این ناوشکن ها ادامه دهد می تواند ناوشکن هایی بسازد که به سختی توسط ناوشکن های دیگر شناسایی شود . شناور با عنوان ناوشکن کلاس Zumwalt ، به افتخار دریاسالار R. Zumwalt، رئیس عملیات نیروی دریایی از سال 1970 تا 1974 شناخته شده است .  این ناوشکن طبق برنامه sc-21 ساخته می شود که هدف اصلی این برنامه جنگ با تاثیر بیشتر برای عملیاتهای هجومی در نزدیک ساحل می باشد .

 در این شناور از اسلحه ی ریلی(rail gun) برای افزایش سرعت پرتاب پرتابه استفاده شده است. اگر  شناور بتواند توان کافی برای ایجاد نیروی الکترو مغناطیسی تولید کند این ابزار  می تواند سرعت پرتاب را تا 16000متر بر ثانیه افزایش دهد. از لحاظ اقتصادی هزینه ی تمام شده ی آن زیاد بود ولی این شناور به علت قابلیت هایی که در آن دارد ،آن را استثنایی کرده است. تقریبا  تمام ابزار آلات آن اتوماتیک است و تعدادخدمه در آن نسبت به نمونه های قبلی کاهش یافته است.همچنین با بهینه کردن سیستم قدرت آن مصرف سوخت کاهش یافته است.دو نوع سیستم سونار در این ناوشکن به کار رفته است.1-سونار فرکانس پایین برای شناسایی میدان های مین و 2- سونار فرکانس متوسط برای شناسایی اژدر و زیر دریایی ها.هردو زاویه ی 360 درجه را پوشش می دهند و کل فضای زیر آب را زیر نظر دارند.











بیشتر شناور های جنگی امروزی دارای سیتم رانش قدیمی ای می باشند که از دو توربین مجزا یکی برای تامین نیروی رانش و دیگری برای تامین برق شناور استفاده می کنند. عیب این نوع سیستم رانش این است که نمی توان در مواقع مورد نیاز که یک توربین قادر به فراهم کردن برق نیست برق را از  توربین دیگر قرض گرفت.مثلا زمانی که می خواهید موشکی پرتاب کنید نیاز به برق اضافه دارید که نمی توان آن را از سیستم رانش گرفت.ناوشکن کلاس زوم والت این عیب را با استفاده از سیستم رانش یک پارچه (,IPS Integrated Power System)حل کرده است.این سیسم یک پارچه از 4 توربین گاز رولز رویس  تشکیل شده است که می تواند 80 مگاوات برق تولید کند.





دک پاشنه ی آن برای فرود هلی کوپتر یا هر شیئ پرنده ی دیگری ترتیب داده شده است.

خدمه

ناوشکن کلاس Spruance دارای 330 خدمه بود. بریگیت Oliver Hazard Perry دارای 200 خدمه و ناوشکن زاموالت بدلیل اتوماتیک شدن اکثر تجهیزات دارای 140 خدمه است که این موجب کاهش هزینه های ناوشکن می شود از طرفی خدمه دارای راحتی و اتاقهای بزرگتری هستند.

هرکدام از این ناوشکن ها 3 میلیارد دلار هزینه دارند.

 


















طبقه بندی: اخبار،  مجله، 
برچسب ها: زاموالت، ناوشکن، سونار، توربین گاز، zumwalt، destroyer، rail gun،  
دنبالک ها: how stuff works، خبر آنلاین، gizmag،  
[ دوشنبه 1 آبان 1391 ] [ 16:35 ] [ محمد خراشاد ]

مقدمه:
قدرت دریایی هر كشور از عناصر مختلفی تشكیل می شود. این عناصر می توانند با ناوگان نظامی، ناوگان تجاری، ناوگان صیادی، ناوگان شناورهای مردمی ، مراكز آموزش دریایی و صنایع دریایی تشكیل شوند. یكی از قسمتهای مهم این قدرت دریایی، بخش صنایع دریایی است. در وضعیت فعلی كه كشور ایران در مقابل تهدیدات مختلفی قرار دارد و برحی از مخالفان و دشمنان نظام و انقلاب اسلامی ایران قصد ایجاد مزاحمت و جلوگیری از رشد و توسعه فناوری در خصوص تجهیزات و تسلیحات بخش دفاعیکشور ایران را دارند بنابراین ضرورت و اهمیت وجود یك صنایع دریایی قدرتمند و موثر آشكارتر می شود. همچنین دشمنان ایران با بهانه تراشیهای مختلف از جمله بحث انرژی هسته ای صلح آمیز و با صدور قطع نامه های پی در پی، ایران را با تحریم جدی تری مواجه می سازند و به ناچار برای نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران مشكلاتی را ایجاد می نمایند در این صورت امكان تهیه برخی از اقلام ضروری از مسولان مربوطه گرفته خواهد شد، پس باید صنعت دریایی نیازمندیهای بخش دفاعی را تامین نماید و توان نظامی كشور را ارتقا بخشد. این امكان مستلزم افزایش قابلیت های موجود و استفاده مفید از همه ظرفیتهای آن بخش می باشد. كه همكاری فرماندهان و مسولان دو بخش و همچنین حمایت دولت را می طلبد؛در این میان استفاده ازفناوری‌نانو در بخش‌های مختلف صنایع دریایی کاربردهای ارزنده‌ای دارد که می‌تواند صنایع دریایی کشور ایران را با تحول زیادی روبه‌رو کند.قبل از اینکه بخواهیم درباره کاربردهای فناوری نانو در صنایع دریایی سخنی به میان آوریم؛بهتر است تا درباره چیستی این فناوری اندکی بدانیم. از نانو، بیوتكنولوژی و فناوری اطلاع رسانی به عنوان سه قلمرو علمی نام می برند كه انقلاب سوم صنعتی را شكل می دهد. از همین روست كه كشورهای در حال توسعه كه اغلب از دو انقلاب قبل جا مانده اند، می كوشند با سرمایه گذاری در این سه قلمرو، عقب ماندگی خود را جبران كنند. همان گونه كه در این گزارش می خوانید، نانوتكنولوژی كاربردهای گسترده ای در تمام حیطه های زندگی دارد و از این رو توسعه آن می تواند به بهبود و تسهیل زندگی كمك فراوان كند.

نانو مطالعه ذرات در مقیاس اتمی برای کنترل آنهاست. هدف اصلی اکثر تحقیقات نانو شکل‌ دهی ترکیبات جدید یا ایجاد تغییراتی در مواد موجود است. نانو در الکترونیک ، زیست ‌شناسی ، ژنتیک ، هوانوردی و حتی در مطالعات انرژی بکار برده می‌شود.در نیم قرن گذشته شاهد حضور حدود پنج فناوری عمده بودیم، که باعث پیشرفتهای عظیم اقتصادی در کشورهای سرمایه گذار و ایجاد فاصله شدید بین کشورهای جهان شد. در ایران بدلیل فقدان تصمیم گیری بموقع ، به این فرصتها پس از گذشت سالیان طولائی آن بها داده می‌شد ، همچون فنآوری الکترونیک و کامپیوتر در دو سه دهه گذشته که امروزه علیرغم توانائی دانشگاهی و داشتن تجهیزات آن ،ایران هیچگونه حضور تجاری در بازارهای چند صد میلیاردی آن ندارد. فناوری نانو با طبیعت فرا رشته‌ای خود ، در آینده در برگیرنده همه فناوریهای امروزین خواهد بود و به جای رقابت با فن آوریهای موجود ، مسیر رشد آنها را در دست گرفته و آنها را بصورت «یک حرف از علم» یکپارچه خواهد کرد.
میلیونها سال است که در طبیعت ساختارهای بسیار پیچیده با ظرافت نانومتری (ملکولی) _مثل یک درخت یا یک میکروب_ ساخته می‌شود.علم بشری اینک در آستانه چنگ اندازی به این عرصه است، تا ساختارهائی بی‌نظیر بسازد که در طبیعت نیز یافت نمی‌شوند. فناوری نانو کاربردهای را به منصه ظهور می‌رساند که بشر از انجام آن به کلی عاجز بوده است و پیامدهائی را در جامعه بر جا می‌گذارد که بشر تصور آنها را هم نکرده است.

آغاز نانوتكنولوژی: 
علم نانو و علوم مرتبط با آن جدید نیستند چرا که صدها سال است که شیمیدانان از تکنیک‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌هایی علم نانو در کار خود استفاده می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کنند که بی‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شباهت به تنکنیک‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های امروزی نانو نیست. پنجره های رنگارنگ کلیساهای قرون وسطی، شمشیرهای یافت شده در حفاری های سرزمین های مسلمان همگی گویای این مطلب هستند که بشر مدت هاست که از برخی شگردهای این فناوری در بهینه کردن فرایندها و ساخت باکیفیت تر اشیاء بهره می برده است اما تنها به دلیل پیشرفت کم فناوری و نبود امکانات امروزی مانند میکروسکوپ نیروی اتمی، میکروسکوپ تونلی پیمایشی و غیره نتوانسته حوزه مشخصی برای این فناوری تعیین کند. 
نانو تكنولوژی از یك رشته علمی خاص مشتق نمی شود. با وجودی كه نانو تكنولوژی بیشترین وجه مشترك را با علم مواد دارد، خواص اتم و ملكول شالوده بسیاری از علوم است و در نتیجه دانشمندان حوزه های علمی به آن جذب می شوند. برآورد می شود در سراسر جهان حدود 000/20 نفر در نانو تكنولوژی كار می كنند. 
پیشوند نانو از كلمه یونانی به معنای كوتوله مشتق می شود. برای اولین بار ریچارد فاینمن برنده جایزه نوبل فیزیک پتانسیل نانو علم را در یک سخنرانی تکان‌ دهنده با نام «درپایین اتاقهای زیادی وجود دارد»، مطرح کرد. فاینمن اصرار داشت، که دانشمندان ساخت وسائلی را ، که برای کار در مقیاس اتمی لازم است، شروع کنند.

این موضوع مسکوت ماند، تا اینکه اریک درکسلر ندای فاینمن را شنید و یک قالب ‌کاری برای مطالعه «وسایلی که توانایی حرکت دادن اشیاء مولکولی و مکان آنها را با دقت اتمی دارند»ایجاد کرد، که در سپتامبر 1981 در مقاله‌ای با نام«پروتئین راهی برای تولید انبوه مولکولی ایجاد می‌کند» آن را ارائه داد.درکسلر آن را با کتابی بنام «موتورهای خلقت» دنبال کرد و توسعه مفهوم نانو تکنولوژی را همانند یک کوشش علمی ادامه داد. اولین نشانه‌های ثبت ‌شده از این مفهوم نانو تکنولوژی تغییر مکان دادن اشیا مولکولی ، در سال 1989 بود، موقعی که دانشمندی در مرکز تحقیقات آلمادن IBM اتمهای منفرد گزنون را روی صفحه نیکل حرکت داد، تا نام IBM را روی سطح نیکل نقش کند.
براساس برآورد شركت لاكس ریسرچ درنیوریورك، بودجه كل تحقیق و توسعه نانو تكنولوژی دولت ها و شركت ها در سراسر جهان در سال 2004 بیش از 6/8میلیارد دلار بود. نیمی از این بودجه از جانب دولت ها تأمین می شد. اما به پیش بینی لاكس ریسرچ در سال های آینده، شركت ها احتمالاً بودجه بیشتری از دولت ها صرف این علم خواهند كرد. .در خلال شش سال پیش از ،2003 سرمایه گذاری در نانو تكنولوژی توسط سازمان های دولتی هفت برابر شده است. این حجم سرمایه گذاری انتظارات را به اندازه ای افزایش داده است كه شاید قابل تحقق نباشد. برخی معتقدند شركت های نانو تكنولوژی مانند حباب شركت های اینترنت در سال های اخیر از بین خواهند رفت. اما دلایلی وجود دارد كه نشان می دهد درباره مخاطرات آن گزافه گویی شده است. سرمایه گذاران خصوصی اكنون بسیار محتاط تر از دوره رونق شركت های اینترنت هستند و بیشتر پولی كه دولت ها در این زمینه اختصاص می دهند، صرف علوم پایه و فناوری هایی می شود كه تا سال ها در اختیار همگان قرارنخواهد گرفت. با این حال كیفیت برخی محصولات موجود با كاربرد نانو تكنولوژی بهبود یافته است و در چند سال آینده بر تعداد آنها افزوده خواهد شد. مثلاً با افزودن ذرات ریز نقره، بانداژ ضد سوختگی خاصیت ضد میكروبی پیدا كرده است. با اتصال ملكول های ایجاد كننده مانع به فیبر پنبه، پارچه هایی تولید شده است كه ضد لكه و بو است.

راكت های تنیس با افزودن ذرات ریز تقویت شده است. در درازمدت نانو تكنولوژی به نوآوری های بزرگتری خواهد انجامید، از جمله انواع جدید حافظه كامپیوتر، فناوری پزشكی و روش های تولید انرژی بهتر مانند سلول های خورشیدی. 
طرفداران این فناوری می گویند نانو تكنولوژی به تولید انرژی پاك و تولید بدون مواد زائد و غیره خواهد انجامید. مخالفان آن معتقدند نانوتكنولوژی باعث ایجاد نوعی نظام شناسایی بین المللی و آسیب به فقرا، محیط زیست و سلامت انسان خواهد شد. به نظر می رسد هر دو گروه در مورد استدلال های خود گزافه گویی می كنند، اما به هرحال باید از نانو تكنولوژی استقبال كرد. 
همچنین از فناوری نانو به عنوان«رنسانس فناوری» و«روان کننده جریان سرمایه گذاری» یاد می‌شود. ورود محصولات متکی بر این فناوری جهشی بس عظیم در رفاه و کیفیت زندگی و توانائیهای دفاعی و زیست محیطی به همراه خواهد داشت و موجب بروز جابجائیهای بزرگ اقتصادی خواهد شد. هم اکنون بخشهای دولتی و خصوصی کشورهای مختلف جهان شامل ژاپن ، آمریکا ، اتحادیه اروپا ، چین ، هند ، تایوان ، کره جنوبی ، استرالیا و روسیه در رقابتی تنگاتنگ بر سر کسب پیشتازی جهانی در لااقل یک حوزه از این فناوری به سر می‌برند.هم اکنون روی هم رفته حدود 30 کشور دنیا در زمینه فناوری نانو دارای «برنامه ملی»یا درحال تدوین آن هستند، وطی پنچ سال گذشته بودجه تحقیق و توسعه در امر فناوری نانو را به 3.5 برابر افزایش داده‌اند. کشورهای ژاپن و آمریکا نیز فناوری نانو را اولین اولویت کشور خود در زمینه فناوری اعلام کرده اند.

نانو در صنایع دریائی:
امروزه بحث‌های بسیاری در زمینة فناوری‌نانو، کاربردها، مزایا ودورنمای آیندة آن مطرح است. صنایع دریایی حوزة وسیعی از صنایع از قبیل ساخت كشتی؛ زیردریایی و سكوهای دریایی را شامل می‌شود که اغلب آنها در کشور ایران نوپا هستند. فناوری‌نانو در بخش‌های مختلف صنایع دریایی کاربردهای ارزنده‌ای دارد که می‌تواند صنایع دریایی کشور ایران را با تحول زیادی روبه‌رو کند. از طرفی شناسایی نیازهای گستردة صنایع دریایی می‌تواند بازار خوبی برای محصولات فناوری‌نانو در ایران باشد و زمینة رشد خوبی را نیز برای آن فراهم کند. در این مقاله برخی کاربردهای فناوری‌نانو در صنایع دریایی مورد ارزیابی قرار گرفته و در انتها نیز جایگاه صنایع دریایی درکشورایران آورده شده است. 
فناوری‌نانو در دهه اخیر از سوی کشور ایران ،مورد توجه جدی قرار گرفته است. همزمان با آن صنایع دریایی نیز دچار تحولات اساسی شده و سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در آن انجام شده است. امروزه ثابت شده است که صنایع دریایی می‌تواند عامل مهمی در رشد و توسعه در مناطق ساحلی ایران باشد. ایران با داشتن 2900 کیلومتر مرز آبی، در شمال و جنوب ؛در زمینه صنایع دریایی، کشوری در حال توسعه محسوب می‌شود، در حالی که برخی از کشورهای اروپایی با کمتر ازیک پنجم این مرز آبی، جزو کشورهای قدرتمند در زمینه صنایع دریایی قرار دارند و به واسطه این توانمندی، سلطه خود را بر دنیا تحمیل کرده‌اند.

صنایع دریایی شامل حوزه وسیعی از صنایع می‌شود که هر كدام می‌توانند پشتوانه و مهد توسعه علم و فناوری باشند. سه دسته‌بندی کلی صنا‌یع دریایی عبارتند از:

  1. صنایع کشتی‌سازی شامل: ساخت انواع کشتی‌ها از قبیل کشتی‌های کانتینربر، نفتکش‌های غول پیکر، ناوچه‌ها و زیردریایی‌. در این زمینه شرکت‌های بزرگی نظیر صدرا، ایزوایکو، اروندان و فجر درایران شکل گرفته‌اند که هر یك تجربه ساخت ده‌ها فروند شناور دارند.
  2. صنایع فرا ساحل: شامل ساخت سکوهای ثابت و متحرک دریایی و لوله‌گذاری در دریا می‌شود که در پروژه‌های عظیم نفت و گاز به خصوص در حوزه‌های پارس جنوبی، ابوذر و میادین بزرگ نفتی کاربرد دارند. شرکت‌های بزرگی از قبیل تأسیسات دریایی، صدف و صدرا در این زمینه شکل گرفته‌اند که تجربه ساخت ده‌ها سکوی ثابت و متحرک دریایی و صدها کیلومتر لوله‌گذاری دریایی را در كارنامه فعالیت خود دارند.
  3. صنایع ساحلی و بندری: شامل ساخت اسکله، موج‌شکن و سازه‌های نزدیک ساحل(پایانه‌های نفتی) که در بنادر شهید رجایی، باهنر، بوشهر، امام خمینی و جزیره خارک تجارب بسیاری در این زمینه اندوخته شده است که از جمله آنها می‌توان به قرارگاه سازندگی نوح و شرکت صدرا اشاره کرد.
    فناوری‌نانو در زمینه صنایع دریایی، به خصوص ساخت شناورها از اهمیت خاصی برخوردار است و كاربردهای آن را می‌توان به‌طور كلی شامل موارد زیر دانست: 

    1 -ایجاد پوشش‌های مناسب در برابر اثرات محیط دریا؛
    2-تولید مواد جدید برای ساخت بدنه و اجزای آن به‌منظور افزایش استحکام 
    3 -تولید مواد جدید برای افزایش قابلیت عملکرد شناور مانند سوخت‌های جدید، باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا و پیل‌های سوختی.

صنایع دریایی گستره وسیعی از صنایع مانند شناورهای سطحی (کشتی‌ها)، زیرسطحی (زیردریایی‌ها) ، سکوهای دریایی و کلیه صنایع مرتبط با دریا را در برمی‌گیرد.برخی از پتانسیل‌های کاربردفناوری‌نانو در این صنایع عبارتنند از:

  1. کلیه تحولاتی که در فناوری کامپیوتر، الکترونیک و مخابرات براساس فناوری‌نانو ایجاد می‌گردد، قطعاً بر صنایع دریایی تأثیر‌ می‌گذارد؛ زیرا این صنایع مانند سایر صنایع، وابستگی بسیاری به این فناوری‌ها دارند.چرا که امروزه استفاده از وسایل الکترونیکی و کامپیوتری از اجزای لاینفک شناورهای دریائی و درکل تجهیزات دریایی شده است.
     
  2. الکترودهای جوشکاری دما پایین: این الکترودها با استفاده از فناوری‌نانو، دارای دمای کاری بسیار پایینی نسبت به الکترودهای جوشکاری موجود هستند. مواد این الکترودها به‌گونه‌ای است که در ازای حرارت اندک، اتحاد مولکولی مستحکمی را بین مولکول‌های دو قطعه فلز ایجاد می‌کنند و عملکردی شبیه چسب‌های حرارتی معمولی خواهند داشت. این الکترودها تأثیر شگرفی بر فناوری جوشکاری، به خصوص جوشکاری آلومینیوم خواهند داشت. کاربرد و حجم زیاد جوشکاری در صنایع دریایی می‌تواند عاملی برای تأثیر فوق‌العاده فناوری‌نانو در این زمینه باشد.
     
  3. سوخت: کشتی و کلیه شناورها برای تأمین قدرت حرکت در دریا، معمولاً چندین تن سوخت حمل می‌کنند و کشتی‌های اقیانوس‌پیما نیز در طول مسیر دریانوردی مجبور هستند، چندین بار برای سوخت‌گیری توقف کنند. فناوری‌نانو با ارائه سوخت‌های پرانرژی، کشتی‌ها را از توقف‌های متعدد در دریا و حمل چندین تن سوخت بی‌نیاز خواهد کرد. این سوخت‌ها به‌صورت بسته‌های پرانرژی مولکولی است که از اثرات مولکول‌ها بریکدیگر، انرژی زیادی آزاد می‌کنند، به صورتی که یک لیتر از این سوخت‌ها، معادل ده‌ها لیتر سوخت معمولی انرژی آزاد می‌کند. از آنجا که ذرات نانومتری موجب افزایش سرعت سوخت ویکنواختی آن می‌گردد، در سوخت‌های جدید می‌توان جهت افزایش قدرت سوخت از آنها استفاده کرد.
     
  4. نانوفایبرگلاس و نانوکامپوزیت‌ها:ماده فایبرگلاس با آرایش تار و پودی (ماتریسی) ، استحکام زیادی دارد. در این مواد، الیاف شیشه به صورت تارهای نازک و تحت شرایط خاصی تولید شده و به صورت متفاوتی به هم بافته می‌شوند؛ رایج‌ترین نوع آنها الیاف بافته شده به‌صورت حصیری و الیاف سوزنی است. فناوری‌نانو با اعمال آرایش تار و پودی بین مولکول‌ها، نانوفایبرگلاس‌های بسیار محکم و سبکی ایجاد می‌کند که نسبت به فایبرگلاس‌های امروزی برتری بسیاری دارند. نانوکامپوزیت‌ها دسته جدیدی از مواد مورد مطالعه جهانی است که شامل پلیمرهای قدیمی تقویت شده با ذرات نانومتری می‌شود. کامپوزیت‌ها با داشتن آرایش‌های مولکولی متفاوت، کاربردهای وسیع‌تر و جدیدتری را تجربه خواهند کرد. از جمله خواص مهم کامپوزیت‌ها، استحکام زیاد در عین وزن کم، مقاومت بالا در برابر خوردگی و خاصیت جذب امواج راداری است. این خاصیت به منظور ساخت هواپیماها و زیردریایی‌هایی که به وسیله رادار قابل شناسایی نیستند، مورد استفاده قرار می‌گیرد .
     
  5. جاذب‌های ارتعاشی: جاذب‌های ارتعاشی امروزی، موادی حجیم و سنگین هستند. فناوری‌نانو با ارائه جاذب‌های ارتعاشی جدید، تحول عمیقی را در این زمینه ایجاد خواهد کرد. این نانومواد، انرژی ارتعاشی را به مقدار بسیار بالایی در بین شبکه مولکولی خود ذخیره می‌کنند و ساختارهای مولکولی ویژه آنها، تا حد زیادی از انتقال انرژی ارتعاشی به مولکول‌های جانبی جلوگیری می‌کند؛ بدین ترتیب ارتعاش به خوبی مهار می‌شود. این مواد در کشتی‌های مسافربری، شناورهای نظامی و زیردریایی‌ها کاربردهای بسیاری دارند و اغلب در زیر موتورها و اجزای دوار شناورها نصب می‌گردند.
     
  6. جاذب‌های صوتی: این جاذب‌ها نیز مانند جاذب‌های ارتعاشی، علی‌رغم سبک و نازک بودن، انرژی صوت را به‌طور کامل میرا می‌کنند. جاذب‌های صوتی امروزی با وجود سنگین و حجیم بودن، نسبت به فرکانس و جهت صوت برخوردی، بازدهی متفاوتی دارند. فناوری‌نانو انواعی از جاذب‌های صوتی را ارائه می‌کند که ساختار مولکولی آنها با جهت برخورد صوت و فرکانس صوت قابل تطابق باشد؛ به گونه‌ای که بتوانند بیشترین مقدار انرژی صوت را جذب کنند. این مواد در کشتی‌های مسافربری، شناورهای نظامی و زیردریایی‌ها کاربردهای بسیاری دارند و قسمت داخلی یا خارجی بدنه از این مواد پوشیده می‌شود.
     
  7. رنگ‌های دریایی: خوردگی بسیار زیاد محیط دریا به خصوص دریاهای آب شور مانند خلیج فارس، از معضلات اساسی نگهداری سکوهای دریایی و کشتی‌هاست. شرایط خاص محیط دریا ایجاب می‌کند که به‌طور متوسط، هر سه سال یک‌بار بدنه سکوها و کشتی‌ها رنگ‌آمیزی شود. فناوری‌نانو رنگ‌های جدید بسیار مقاوم در برابر خوردگی و اثرات محیط ارائه می‌نماید که با توجه به طول عمر شناورها و دوام بیش از 20 سال این رنگ‌ها بر بدنه شناورها، می‌توان این امر را به معنای مادام‌العمر بودن این رنگ‌ها دانست. 
     
  8. جاذب‌های انرژی موج دریا و نور آفتاب: فناوری‌نانو نسل جدیدی از مواد را ارائه می‌کند که همانند سلول‌های فتوالکتریک انرژی موج دریا و نور آفتاب را جذب می‌کنند و به مثابه منبع تأمین انرژی خواهند بود. ویژگی منحصر به فرد این مواد این است که همانند پوشش‌های معمولی دریایی قابل اتصال به بدنه شناور هستند که می‌تواند مدت دوام شناور در دریا را چندین برابر نماید و از انرژی‌های محیط استفاده کند. استفاده از این منابع انرژی مزیت‌های زیست‌محیطی نیز دارد. 
     
  9. نانوفیلتراسیون: از جمله ویژگی‌های این فناوری می‌توان به جذب ذرات بسیار ریز محیط اشاره كرد كه در جذب مونوکسید و دی‌اکسید کربن كاربرد دارند. پوشش داخلی زیردریایی‌ها در زیر آب محیطی بسته و مناسب با بکارگیری این فناوری است. مطابق این فناوری، بلورهای اکسید تیتانیوم نیمه‌رسانا که اندازه‌ شان فقط 40 نانومتر است به‌وسیله نور ماوراء بنفش شارژ شده، برای حذف آلودگی‌های آلی استفاده می شوند.
     
  10. نانومورفولوژی: با استفاده از فناوری‌نانو می‌توان مواد بسیار مقاوم در برابر آتش ساخت که در اشتعال ناپذیری به خاک تشبیه می‌شوند. استفاده از این مواد در شناورها به منظور ایمنی در برابر آتش‌سوزی بسیار حائز اهمیت است. در شناورهای نظامی خطر آتش سوزی بسیار زیاد است؛ لذا استفاده از این فناوری بسیار حیاتی است.
     
  11. تحول در فناوری پیل سوختی: پیل سوختی در شناورها به خصوص شناورهای زیرسطحی و زیردریایی‌ها، کاربردهای وسیعی دارد. امروزه روش‌های مختلفی برای ذخیره‌سازی هیدروژن مورد نیاز در پیل سوختی استفاده می‌شود؛ (از جمله به صورت مایع که دمای بسیار پایین یا فشار بسیار بالایی نیاز دارد) ، هیدرات فلزی (که وزن بسیار زیادی را به شناور تحمیل می‌کند) و کربن فعال (که استفاده از آن معضل زیاد و بازده کمی دارد) . اكنون می توان از نانولوله‌های کربنی برای ذخیره هیدروژن استفاده كرد؛ زیرا دیگر نیازی به دمای پایین، فشار بسیار بالا و تحمل وزن سنگین نخواهد داشت؛‌ این كار تحول عظیمی را در فناوری پیل سوختی ایجاد خواهد كرد.
     
  12. باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا: امروزه انواع مختلفی از باتری‌های قابل شارژ وجود دارند که دارای وزن زیاد و ذخیره انرژی اندکی هستند . این باتری‌ها در شناورها به خصوص در قایق‌های تفریحی، زیردریایی‌ها و کشتی‌ها (به عنوان منبع برق اضطراری) کاربردهای حیاتی و مهمی دارند، امّا انرژی اندكی كه ذخیره می‌كنند زمان ماندن زیردریایی‌های دیزل الکتریک در زیر آب را محدود می‌کنند. در موقع حرکت سطحی که دیزل قادر به فعالیت است، انرژی الکتریکی تولید شده دیزل در باتری‌ها ذخیره می‌شود و در موقع حرکت در زیر سطح آب که به علت دسترسی نداشتن به هوا امکان کار برای دیزل وجود ندارد، از این انرژی الکتریکی استفاده می‌شود. فناوری‌نانو با ارائه باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا، زیردریایی‌های دیزل الکتریک را قادر می‌کند تا ده‌ها برابرِ زمان فعلی خود در زیر آب بمانند. علاوه بر آن فناوری‌نانو با كاهش وزن بسته‌های باطری، کاربردهای ارزنده‌ای در فناوری هوافضا، هواپیماهای بدون سرنشین، اتومبیل و شناورهای تفریحی کوچک پدید می‌آورد.
     
  13. گرافیت و سرامیک: فناوری‌نانو با ارائه مواد بسیار مستحکم که ده‌ها برابر مقاوم‌تر از فولاد هستند، تأثیر چشمگیری در ساخت سازه‌های دریایی و صنایع دریایی خواهد داشت. سرامیك‌ها از جمله این موادند كه در بدنه شناورهای زیر دریایی آب عمیق (حدود 11 هزار متر) به‌کار خواهند رفت. این مواد با داشتن استحکام فوق‌العاده، وزن سبک، مقاومت بسیار زیاد در برابر خوردگی و دوام در شرایط دمایی بسیار متغیر، گزینه بسیار مناسبی برای سازه‌های عظیم دریایی به خصوص غوطه‌ور شونده‌ها و زیردریایی‌ها هستند.در ایران صنایع دریایی به معنای واقعی خود؛ یعنی ساخت سکوهای ثابت و متحرک دریایی، کشتی‌های اقیانوس پیما، زیردریایی‌ها و غیره، حدودیک دهه از عمرشان می‌گذرد و صنعتی نوپا محسوب می‌گردد. فناوری‌نانو نیز در دنیا قدمت چندانی ندارد و از معدود فناوری‌هایی است که در همان بدو مطرح شدنش در دنیا، در ایران نیز مطرح شده است. فناوری‌نانو با توجه به تأثیرات شگرفی که در همه صنایع دارد، مورد توجه قرار گرفته است. صنایع دریایی در حال رسیدن به دوران تکامل خود در ایران است و فناوری‌نانو هم می‌تواند به تکامل هدفمند و روزافزون آن کمک کند. کاربردهایی از فناوری‌نانو که بیان شد، تنها گوشه‌ای از کاربردهای گسترده آن در صنایع دریایی است و آینده، این کاربردها را قطعی‌تر و مشخص‌تر خواهد کرد؛ لذا مدیران کلیه بخش‌های صنعتی از جمله صنایع دریایی نباید خود را نسبت به فناوری‌نانو بیگانه بدانند، بلکه همواره باید پیشرفت‌های این شاخه از دانش و فناوری مولکولی را در دنیا زیر نظر داشته، از پیشرفت این فناوری جدید ،حمایت‌های مادی و معنوی لازم را به عمل آورند. چه بسا که ورود فناوری‌نانو به هر صنعتی، تحولات شگرفی را باعث شود و غافلگیری و ورشکستگی رقبا را به دنبال داشته باشد. از طرف دیگر، نهادهای مرتبط باید پیشرفت‌های روز دنیا در زمینه فناوری‌نانو را به صنایع مربوطه معرفی کنند که این امر مستلزم شناخت نیازهای هر بخش از صنعت در زمینه فناوری‌نانو است. لازم است، متولیان فناوری‌نانو بایک تقسیم‌بندی منطقی در صنایع موجود ، نیازهای هریک را به تفکیک بررسی کنند و با شناسایی نیازهای بازار، توسعه فناوری‌نانو را جهت‌دهی نمایند. به علاوه، پشتوانه مالی مناسبی نیز برای توسعه فناوری‌نانو فراهم نمایند، زیرا نشناختن نیازها به معنای بیراهه رفتن فناوری‌نانواست.
منبع:

سایت متعلق به ستاد ویژه فناوری نانو http: //www.nano. 
سایت دانشنامه رشد http://www.daneshnameh.roshd.ir
سایت روزنامه همشهری http://hamshahri.org
http://www.hupaa.com اخبار مقالات و نرم افزار های علمی(شبکه فیزیک هوپا)
سایت شرکت صنایع دریایی صدرا http://www.sadragroup.com

 

ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  آموزشی،  اقیانوس شناسی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  مجله،  نوآوری، 
برچسب ها: کاربرد نانو در صنایع دریایی، جاذب انرژی، خوردگی، باتری، نانو فایبرگلاس، نانو کامپوزیت، الکترود جوشکاری،  
[ سه شنبه 31 فروردین 1389 ] [ 17:17 ] [ احسان بیگی ]


 
 

بزرگترین سرمایه گذاری صنعتی كشور در منطقه صنعتی عسلویه در دست انجام است و تاكنون دستاوردهای فراوانی در بخش توسعه صنایع دریایی و در نتیجه بسیاری از صنایع جانبی در پی داشته كه خود گویای نقش ممتاز صنایع دریایی در احیا و راه اندازی صنایع جانبی و تحولات بیش از پیش آنهاست. در این نوشتار تأثیر صنعت گاز بر توسعه صنعت كشتی سازی و به ویژه انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های مخصوص حمل گاز طبیعی مایع (LNG) وتجارب چند كشور در این خصوص مورد توجه قرار گرفته است. 
ژاپن و كره جنوبی 
سردمدار توسعه ساخت كشتی های گازبر، كشورهای اسكاندیناوی بودند و تكنولوژی  ساخت ابتدا به صورت LPG از این كشورها شروع شد و به شكل  LNG انجامیده است. با افزایش حقوق كارگری و رقابت سرسخت ژاپن و كره جنوبی، اكنون بازار ساخت این كشتی ها به طور عمده در دست این دو كشور و برخی كشورهای اروپایی است. كارخانه های كشتی سازی ژاپن و كره جنوبی مهارت فراوانی در ساخت كشتی های گازبر كسب كرده اند. به گونه ای كه در سال ۲۰۰۱، كره ۷۹ درصد سفارش های جدید و ژاپن نیز حدود ۱۴ درصد آنها را دریافت كرده است. تقاضاهای روزافزون جهانی و سفارش های داخلی برای ساخت كشتی های گازبر، اصلی ترین عوامل رشد این كشتی سازی ها بوده اند. 
بی شك علاوه بر افزایش حقوق كارگری در این دو كشور، نیاز به كشتی هایی خاص در بازار جهانی همواره مدنظر این دو كشور بوده است و تا حد زیادی توانسته اند با مدیریت زمان در ساخت كشتی ها، رقبای اروپایی خود را نیز به زانو درآورند. تجربه ژاپنی ها در ساخت كشتی های گازبر به ۴۰ سال پیش برمی گردد، یعنی زمانی كه شركت صنایع سنگین میتسوبیشی (MHI) در سال ۱۹۶۲ موفق شد اولین كشتیLPG بر را بسازد. در همین زمان توان ساخت كشتی های گازبر (LNG) نیز در این شركت فراهم شد. 
با افزایش نیاز ژاپن به گازمایع طی دو دهه گذشته، این كشور قطر را بهترین گزینه برای توسعه دوجانبه در نظر گرفت. ژاپن می بایست نیاز گسترده صنایع خود را به گاز مایع برطرف می كرد و از سوی دیگر نمی توانست نسبت به ساخت كشتی های گازبر كه ارزش افزوده فراوانی داشتند بی توجه باشد. در این دو دهه بسیاری از پیمانكاران ژاپنی در طرح توسعه میادین گازی قطر شركت داشتند و در واقع ژاپنی ها فعالیت های این كشور را برای صدور گاز مایع زیر ذره بین داشتند و بر مبنای آن طرح زمانبندی شده ای برای ساخت كشتی هایی گازبر را در دستور كار قرار دادند. پس از چند سال قطر با طرح تكمیل دو پایانه «راس گاز» و «قطر گاز» به یكی از بزرگترین صادركنندگان گاز مایع دنیا تبدیل شد و با سفارش ساخت ۱۰ فروند كشتی گازبر به ژاپن در سال ۱۹۹۶ و تحویل آنها در سال ۱۹۹۹، برنامه توسعه بیش از پیش این صنعت را در دستور كار خود قرار داد. از بین این ۱۰ فروند كشتی، ۳ فروند به صنایع سنگین كاوازاكی، ۴ فروند به صنایع میتسوبیشی و ۳ فروند دیگر به كارخانه كشتی سازی میتسوی سفارش داده شده بود كه به مدت سه سال خوراك این كارخانه ها را فراهم می كرد. در اكتبر سال ۱۹۹۶، اولین فروند از كشتی های ۱۳۷ هزار مترمكعبی كه براساس طرح كروی ساخته شده بودند از كارخانه میتسوی تحویل گرفته شد كه تاكنون محموله های فراوانی جابه جا كرده است. آخرین فروند این كشتی ها هم در ژوئن سال ۲۰۰۰ از كارخانه میتسوبیشی تحویل گرفته شد كه این كشتی ها، سالانه ۶ میلیون تن گاز مایع را از قطر به ژاپن حمل می كنند. 
در كره جنوبی علاوه بر كارخانه های سامسونگ و دوو، صنایع سنگین هیوندای به دلیل حمایت های كشتیرانی  های داخلی، بسیار رونق یافته است. در اواخر دهه ۸۰ كره فناوری ساخت كشتی های گازبر نوع كروی و منشوری را یافت. هیوندای سه فروند كشتی گازبر نوع كروی با گنجایش ۱۲۵ هزار تن را به مالكان داخلی تحویل داد و در دومین مناقصه برای ساخت ۶ فروند كشتی برای شركت گاز كره برنده شد. این كارخانه پس از تثبیت موقعیت داخلی خود با پیگیری سیاست ساخت ارزان كشتی ها، در همین سال در مناقصه ساخت ۵ فروند كشتی گازبر برای نیجریه برنده شد و اولین سری از این كشتی ها با ظرفیت ۱۳۷ هزار مترمكعب را سپتامبر سال پیش به این كشور واگذار كرد و اكنون ۸ فروند از این كشتی ها را در دست ساخت دارد. كارخانه های سامسونگ و دوو نیز در سال ۲۰۰۰ سه فروند كشتی با ظرفیت های ۱۳۵ و ۱۳۸ هزار مترمكعب تحویل داده اند. در سال ۲۰۰۱ كارخانه های كره ای بیشترین سفارش های مربوط به كشتی های گازبر را به خود اختصاص دادند چرا كه استراتژی جدید شركت های كره ای حكم می كرد تا برنامه های خود را به سمت جذب قراردادهای ساخت این كشتی ها و نیز سكوهای فراساحلی گاز مایع سوق دهند. اكنون به رغم داشتن بیش از ۸۰ درصد سهم بازار جهانی در ساخت كشتی های سنتی نظیر فله برها و نفتكش ها، اصلی ترین پروژه كشتی سازی های كره ای ساخت كشتی های گازبر است. 
كشتی سازی های كره ای در سال ۲۰۰۱ در مجموع ۲۳ فروند كشتی گازبر ساخته اند كه نسبت به سال قبل از آن ۱۵ فروند رشد داشته است. این رشد معادل ۷۰ درصد تقاضای جهانی بوده است. شركت كشتی سازی دوو به تنهایی ۱۶ سفارش جدید در دست ساخت دارد. آخرین اخبار نشان می دهد كه دوو تقاضاهایی به ارزش ۱۶۲۶ میلیون دلار برای ساخت ۵ فروند كشتی گازبر دریافت كرده است. پیش بینی می شود كره تا سال ۲۰۱۰، ۱۰۰ فروند كشتی گازبر بسازد. 
این پیشرفت ها بدون یك سیاستگذاری تكنولوژیك اساسی از سوی مدیران اجرایی و در نتیجه هماهنگی جذب پیمانكاران گوناگون و كاری مداوم و پیگیر ممكن نبوده است. بد نیست در اینجا به مشاهدات یكی از مسؤولان شركت ملی نفتكش از نحوه فعالیت كارخانه های كره ای اشاره كنیم: 
كاپیتان محمود رضا ایلیاتی، مهندس ناظر عرشه در شركت ملی نفتكش می گوید: «مرز شمالی تا مرز جنوبی كشور كره را زنجیره ای از شركت های مختلفی اشغال كرده اند كه هر یك قطعه ای می سازند و انبوهی از متخصصان خارجی نیز در جمع دست اندركاران حضور دارند. تمام پیمانكاران، كشتی سازان را حمایت می كنند. خطوط لوله سازی، الكتروموتور، موتور، كمپرسور و بلوك سازی به شكل گسترده ای به چشم می خورند. اینها با این همه توسعه زنجیره صنایع جانبی، هنوز از حمایت متخصصان خارجی برخوردارند. شاید بتوان گفت تمام كشور كره مشغول ساخت كشتی است». 
ویژگی مهم این كشور داشتن بنادر آزاد و سیستم باز اقتصادی است به گونه ای كه مشكلی برای ورود و خروج متخصصان خارجی وجود ندارد. نظارت و مدیریت ساخت برعهده خارجی ها است. شركت هیوندای بزرگترین كشتی سازی دنیاست كه در سال ۶۰ فروند كشتی می سازد. كشتی سازی این كشور دنیای بزرگی است كه شاید انجام كارها چندان پیچیده نباشد، اما مدیریتی قوی بر كار گروهی ۲۴ هزار نفری حاكم است كه تنها هنگام صرف نهار دست از كار می كشند. كار شبانه روزی است، به طوری كه كوچكترین تأخیر، كار بزرگی را معطل می سازد و ساخت ۶۰ فروند كشتی را به هم می ریزد. این سیستم قوی، مدیریت ویژه و سازماندهی آن از سال ۱۹۷۲ تا به امروز به  طول انجامیده است، اما پس از ۳۰ سال هنوز در ساخت كشتی های نوع كروی درمانده است؛ به طوری كه مدیرعامل شركت، آقای هیوندای می گفت ساخت چهار كشتی برایمان دردسر شده است. 
چین 
چین كانون توجه جهان شده است. جایی كه كشتی سازان تمایل زیادی به ساخت كشتی های پیچیده تر یافته اند. با توجه به آن كه چین در سال های قبل، كشتی های كانتینربری و نفتكش فراوانی ساخته است، اكنون به دنبال یافتن شریكی مناسب برای انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های گازبر است. یكی از گزینه ها، شركت فرانسوی آلستوم آتلانتیك (Alstom-Atlantiquc) است. این شركت خود را برای انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های گازبر به چین آماده كرده است. اگرچه هنوز ساخت این كشتی ها شروع نشده است اما آنچه مشخص است آن كه چینی ها ساخت این كشتی ها را نیز تا سال ۲۰۰۵ بومی خواهند كرد. 
نحوه ورود چین به بازار ساخت این كشتی ها با اعلام نیاز پایانه ای گازی در استان جوانگ دانگ به سه فروند از این كشتی ها بوده است كه خود موضوع جالبی است. كارخانه هودانگ- ژونگا تصمیم گرفته است این كشتی ها را خواه از نوع كروی خواه از نوع منشوری، به هر قیمتی بسازد كشتی ها ۱۴۵ هزار مترمكعب ظرفیت داشته و تا سال ۲۰۰۵ واگذار خواهند شد. تاكنون كشتی سازی های چین كشتی های نوع ساده را می ساختند و انواع پیچیده را به ژاپن و كره محول می كردند. با افزایش نیاز جهانی به این كشتی ها برای حمل گاز مایع به عنوان سوخت آینده، تجربه ساخت این سه فروند كشتی، راه چین را برای نفوذ در بازار ساخت چنین كشتی هایی هموار خواهد كرد. اما این كه چینی ها چگونه بدون تجربه ساختی در این زمینه، شروع به ساخت كرده اند و به خصوص آن كه شركت كشتیرانی چین چگونه حاضر به نهایی ساختن چنین قراردادی شده است، موضوعی در خور تأمل است كه به حتم نمایانگر پیروی از یك سیاستگذاری استراتژیك و طرحی هماهنگ میان صنایع دریایی این كشور برای حضوری فراگیر در بازار جهانی است. 
فنلاند 
در بررسی مراكز كشتی سازی جهان به مواردی برمی خوریم كه حاكی از آن است این كارخانه ها چگونه با نگاهی باز به وضع بازار جهانی و تحلیل روند سرمایه گذاری سایر كشورها بر روی پروژه هایی خاص، سعی در ارائه پتانسیل های خود و بهره گیری فراوان در رفع معضلات اقتصادی خود كرده  اند. كارخانه كشتی سازی توركو در فنلاند متعلق به (Kvaerner Masa-Yards) KMY مثال خوبی از این جمله است. اواخر سال ۸۹ در رویارویی با فشار شدید اقتصادی و اخراج كارگران از ناوگان صیادی فنلاند و ناوگان شناورهای یخ شكن هسته ای روسیه، این كارخانه تصمیم گرفت برای جذب كار در بازار رو به رشد گاز مایع، خط جدیدی را برای تولید كشتی های گازبر ایجاد كند. پس از بررسی این طرح، حمایت مراجع سیاستگذار فنلاندی  در خور توجه بود، به گونه ای كه در سال ۹۴ كارخانه با ظرفیت كامل فعالیت می كرد. واقعیت آن بود كه كشور امارات نیاز مبرمی به كشتی های گازبر داشت و این كارخانه به فراست تمام توانسته بود در سال ۹۳ سفارش ساخت چهار فروند كشتی گازبر به ظرفیت هر كدام ۱۳۵ هزار مترمكعب را از شركت ملی نفت ابوظبی دریافت كند. در آوریل سال ۹۳ كار ساخت این چهار شناور در فنلاند شروع شد و اكنون طرح ساخت كشتی های ۱۸۰ هزار مترمكعبی در دست بررسی است

ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  قوانین و مقررات، 
برچسب ها: گاز مایع، کشتی حمل گاز مایع، LPG، CNG، کارخانه ی کشتی سازی، عسلویه،  
[ دوشنبه 14 دی 1388 ] [ 10:49 ] [ سعدی احمدیان ]

 

Wartsila-Sulzer RTA96-C نام بزرگترین موتور دیزل جهان است.این موتور دو زمانه ساخت شرکت دیزل ژاپن است و در دو ورژن ۶ و ۱۴ سیلندری تولید میشود که عکسهای زیز نخستین تصاویر منتشر شده از اولین نمونه های ساخته شده از این محصول است . این موتور برای استفاده در کشتی های کانتیربر غول پیکر طراحی شده است.با پیشرفت در طراحی و تولید کشتی های جدید کانتینربر نیاز به موتورهای جدید و عظیم اینچنینی بیش از پیش احساس میشود. حجم هر سیلندر در حدود ۱۸۲۰ لیتر میباشد  و قادر است ۷۷۸۰ اسب بخار توان ایجاد کند. مجموع حجم سیلندرها در نسخه ۱۴ سیاندری آن ۲۵۴۸۰ لیتر میباشد.

مشخصات:

    – مجموع وزن موتور:۲۳۰۰ تن(میل لنگ به تنهایی ۳۰۰ تن)

    – طول: حدود ۲۷ متر

    – ارتفاع: حدود ۱۳ متر

    – حداکثر توان: ۱۰۸۹۲۰ اسب بخار در ۱۰۲ rpm

    – حداکثر گشتاور: ۵۶۰۸۳۱۲ lb/ft در ۱۰۲ rpm

 


 

 

مصرف سوخت آن در بالاترین قدرت توان حدود ۱۲۶ گرم سوخت در ساعت به ازای هر اسب بخار توان است یعنی برای کار کردن با حداکثر توان به مدت یک ساعت به حدود ۱۴ تن سوخت نیاز دارد 

منبع:پیپل بف


ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  نوآوری،  آموزشی، 
برچسب ها: وارتسیلا، wartsila، موتور دیزل، بزرگترین موتور دیزل، سیستم رانش کشتی، کانتینربر،  
[ چهارشنبه 9 دی 1388 ] [ 21:08 ] [ سعدی احمدیان ]

 مراحل طراحی، ساخت و تولید این شناورها به دست توانای متخصصین افتخارآفرین وزارت دفاع در صنایع دریایی وزارت دفاع صورت گرفته است. شناور فوق سریع باور با سرعتی بالغ بر ۱۴۰ كیلومتر بر ساعت از بهترین انواع شناور های شناسایی به شمار می رود . این شناور تندرو ، مسلح به موشك های پیشرفته ضد اهداف سطحی و هوایی با قابلیت قفل و رهگیری اهداف می باشد . معمولا اكثر شناورهای تند رو با افزایش سرعت و به تبع آن كم شدن اصطكاك با آب نمی توانند تعادل خود را حفظ نمایند و سرعت آنها از ۷۰ كیلومتر به بالا به منزله واژگونی و انحراف شدید خواهد شد ، اما در طراحی شناور باور طراحی بسیار مطلوب و مناسبی به عمل آمده است ، به طوری كه با افزایش سرعت جلوی شناور دیگر به اصطلاح بالا و پایین نمی پرد . ضمن اینكه این شناور بر خلاف شناورهای دیگر قابلیت شلیك موشك در حالت حركت را دارا می باشد كه این امر به توان رزمی آن افزوده است . این شناور قابلیت حمل ۲۸ نفر نیرو را داراست . استفاده از سیستم های راداری پیشرفته و سیستم های هشدار هواشناسی ، تجهیز به دستگاه های مین كار ، تجهیزات غواصی ، و شیشه های دو جداره ضد گلوله و جداره های ۳ لایه با آلیاژ های مقاوم و سبك از دیگر ویژگی های این شناور رزمی می باشد . 

تا كنون ۷۴ فروند از این شناورها تحویل نیروهای مسلح شده است . تولید این شناور در دستور كار وزارت دفاع قرار دارد.

منبع: خبرگزاری فارس
 


ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  نوآوری، 
برچسب ها: شناور تندرو، شناور تاکتیکال، شناور تاکتیکال باور، وزارت دفاع جمهوری اسلامی ایران، صنایع دریایی،  
[ چهارشنبه 9 دی 1388 ] [ 15:09 ] [ محمد خراشاد ]

این هواناو قادر است بیش از شش دستگاه نفربر پیشرفته LAV را حمل کند البته سرعت این هواناو 75 کیلومتر در ساعت است که شایان ذکر است هواناو های ایران سرعتی بین 80 تا 90 کیلومتر در ساعت دارند . این هواناو قادر است 25 نفر را حمل کند و همچنین قابل تجهیز به چندین نمونه سلاح مانند 12.7 mm ، M-2HB .50 ، Mk-19 و 40 م م است .

دو کشور آمریکا و ژاپن از این هواناو استفاده می کنند که امریکا 63 دستگاه و ژاپن 56 دستگاه در اختیار دارد البته اینجا لازم می دونیم که بگیم بزرگترین نیروی هواناو  تا قبل از سال 1979 در دنیا رو ایران داشت که متاسفانه بعد از انقلاب و شروع جنگ ایران و عراق تعداد زیادی از این هواناو ها نابود شدند که خدا رو شکر هم اکنون هم در تولید هواناو در دنیا حرفی برای گفتن داریم.

دو شرکت Textron Marine و Land Systems این هاورکرافت رو با مشارکت همدیگر ساخته اند . بعدها این دو شرکت یا کمپانی به نام مخفف TMLS شناخته می شدند . آخرین نمونه این هواناو یعنی LCAC 91 در سال 2001 وارد به نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا شد .

شایان ذکر است که این هاور کرافت در گارد ساحلی آمریکا بیشترین کاربرد را با نیروی دریایی و تفنگداران آمریکا دارد . فعلا در کل بیش از 40 نمونه و یا دستگاه از این هواناو در خاورمیانه مشغول خدمت هستند که می توان گفت یکی از ارگان های اصلی برای حمله و اشغال عراق و اعظام نیرو و نفربر به عراق از راه خلیج فارس و همینطور دریا بودند.
نمونه آخر این هواناو با استفاده از برترین تکنولوژی و جنگ افزار ساخته شده است . نمونه هایی از موشک انداز ها و سلاح هایی با کالیبر 40 میلیمتری بر روی هواناو LCAC 91 یعنی همان نمونه جدید این هواناو نصب شده است که البته به غیر از سیستم های جنگ افزاری سرعت و برد آن هم بیشتر شده است .

مدل LCAC 91 قادر هست علاوه بر جابجایی تجهیزات ، محموله های دریایی و همینطور نفربر ها عملیات های کوچک دریایی را انجام دهد چراکه در نمونه آخر این دو کمپانی این هواناو قادر است به موشک های دریا به دریا مانند AGM-84 که یکی از معروفترین و قویترین سلاح های ضد ناو است و همینطور در نیروی دریایی امریکا بسیار مورد استفاده قرار می گیرد و c-802 و در آخر Exocet تجهیز شود.

شایان ذکر است که این نمونه هواناو برای پشتیبانی و اسکورت ناو های بزرگ هواپیما بر و همینطور ناو های جنگی مورد استفاده قرار می گرد .


============================= 

مشخصات فنی: 

کشور سازنده : ایالات متحده آمریکا 
کمپانی های سازنده : Textron Marine and Land Systems / Avondale Gulfport Marine 
سال ورود به خدمت : 1982 
سیستم ها : سیستم های هشدار دهنده TF-40B 
طول : 26.4 متر سیستم قدرت: ETF-40B 
شعاع : 14.3متر 
وزن خالی : 87.2 تن 
وزن همراه با محموله : 185تن 
سرعت در نمونه اولیه : 74 km در ساعت 
سرعت در نمونه نهایی ( LCAC 91 ) : حداکثر 95 کیلومتر در ساعت (بدون بار) 
برد : 370 km بدون سوختگیری با سرعت 75 کیلومتر در ساعت - 550 km بدون سوختگیری با سرعت 65 کیلومتر در ساعت 
هدایت کنندگان : 5 نفر 
حد اکثر وزن بار گیری : 75 تن 
سرنشینان : 24 نفر 
کشور های استفاده کننده : ایالات متحده آمریکا ، ژاپن 

============================



طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک، 
برچسب ها: هاورکرافت، هواناو، آمریکا، ژاپن، نیروی دریایی، ایران، بزرگترین هواناو،  
[ چهارشنبه 9 دی 1388 ] [ 11:21 ] [ محمد خراشاد ]


ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله، 
[ دوشنبه 7 دی 1388 ] [ 08:43 ] [ سعدی احمدیان ]


ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله، 
[ پنجشنبه 3 دی 1388 ] [ 16:47 ] [ سعدی احمدیان ]

 
فعالیتهای نیروی دریائی همیشه بسیار متنوع است، از اینرو ناوگان دریائی هر كشوری بایستی از كشتیهای گوناگون تشكیل شود، اما تنوع واقعی هر ناوگان تابعی از قدرت آن است، این قدرت امروزه در زیر دریاها نهفته است. كشتیها را به آسانی می توان به وسیله ماهواره ها شناسائی كرد. هیچ كشتی دیگری، در حقیقت هیچ خود و واقعی جنگی دیگری نمی تواند آسیب ناپذیری و بازدهی، تحرك، تنوع و فرماندهی زیردریائی هسته ای را فراهم كند بنابراین نتیجه می گیریم كه قدرت دریائی بایستی تلاش خود را در توسعه زیردریائی و تكنیكها و تاكتیكهای زیردریایی معطوف سازد. 
گام اساسی بسوی احیاء مجدد تئوری دریائی این است كه درك كنیم جان گرفتن مجدد قدرت دریائی در زیردریاها امكان پذیر است، نقشهای درجة دومی هم برای نیروی دریائی وجود دارد، ولی رسیدن به قدرت دریائی، بالاترین تقدم را داشته و بایستی بالاترین ارجحیت را در آئین دریائی داشته باشد. 

هرگاه جنگ هسته ای رخ دهد بهترین جا برای زنده بودن دریا است، به اقیانوسها پناده بردن مانند فرو رفتن در زمین است. این كار در مقایسه با زمین، پراكندگی بیشتری را در منطقه، پهناورتری فراهم و حمله كننده را در دست زدن به حمله دلسرد می كند. 
اقیانوسها بخش بزرگتری از كره زمین را پوشانده اند و فرو رفتن در دریا آسانتر از كندن سوراخهایی در خاك است، همچنین تغییر موضع در دریا سهل تر است. اگر قرار است نژاد بشر در برابر یك حملة هسته ای باقی بماند، به احتمال زیاد این كار در دریاها و در داخل كشتیهای زیردریایی و در پایگاههای زیر آبی امكان پذیر خواهد بود. 
امروزه زیردریائیهای غول پیكر با نیروی هسته ای توانسته اند از اقیانوس منجمد شمالی گذشته و دنیا را در زیر آب دور بزنند. این زیردریائیها می توانند با استفاده از پایگاههای زیر آبی تمام عمر خود را در زیر آب به سر برند. این كار از نظر فنی هم اكنون امكان پذیر است و به تدریج كه جهانی صنعتی می خواهد از نفت و دیگر منابع فلات قاره بهره برداری بیشتری بعمل آورد ناچار است كه سكوهای فرو رونده ای برای استخراج بسازد. 


ویژگیهای زیردریایی های جدید 
اگر قرار است به كشتی هسته ای طبقه بندی تازه ای دهیم، آشكار است كه باید به آن نام دیگری بدهیم. میان زیردریائی و كشتی هسته ای ارتباط وجود دارد، ولی اختلاف تكنولوژیكی آنها بسیار زیاد است. قدرت نهفته زیردریائی هسته ای به اندازه ای است كه در آینده، سرآمد تمام كشتیهای نیروهای دریائی مدرن خواهد شد. احتمال زیاد می رود كه زیردریائی هسته ای مانند نبرد ناو در گذشته، ثابت كند كه تنها چیزی كه می تواند با آن به مقابله برخیزد زیردریائی دیگری از نوع خودش است. 

قدرت نیروهای دریایی در قرن بیستم به علت وجود اشكالاتی در حركت آزادانه آنها به مناطق مختلف رو به كاهش نهاد. ترس از مینها و اژدرافكنها ، ایجاد ناوگانی از كشتیهای كمكی نگهبان را ضروری ساخت. در دوران كشتیهای بزرگ جنگی، این كشتیها می توانستند بدون نگهبان تقریباً به همه جا بروند زیردریائی راه درازی را پیمود تا توانست سرانجام آن تنوع و انعطافی را كه در گذشته دارا بود، بار دیگر تا میزان زیادی به دست آورد. در جنگ جهانی دوم زیردریائیهای معمولی، تنها كشتیهای جنگی بودند كه می توانستند بطور منظم به آبهای تحت كنترل دشمن وارد شوند. 
همچنین از این زیردریائیها برای شناسائی ، پنهان شدن، ضربه زدن، گلوله باران تاسیسات دشمن و ماموریتهای دیگر استفاده می شود (با پدید آمدن كشتیهای زیردریائی مدرن بدون شك این عملیات افزایش خواهند یافت). 

پیدایش ماهواره های شناسائی، سطح آب دریاها را به میدان بازی تبدیل خواهد كرد هدفیابی بوسیله مسافت و سمت یاب صوتی (سونار) همگام با كشتی زیردریائی پیشرفت نكرده است. برد هدف یاب هنوز هم با حدود هزار متر احتمال خطا، اندازه گیری می شود. 
سالها است كه متخصصین امور دریائی جهش بزرگی را در این زمینه پیش بینی می كنند. ولی با وجود هزینه كلان كه در این راه صرف شده، پیشرفتی به دست نیامده است. 
نه تنها چنین جهشی تاكنون رخ نداده است، بلكه اكنون امید كمتری هم به رخ دادن آن می رود. دریا، رسانه متغیری است، تحقیقاتی كه دربارة جنگ ضدزیردریائی انجام یافته انباشته از نمونه هایی است كه نشان می دهند تغییر در مقدار نمكها، موجودات زنده، ساختمان كف دریا و بالاتر از همه لایه های آبی كه درجه حرارت مختلفی دارند نه تنها سبب می شوند كه برد دستگاه كاهش یابد بلكه دقت آنرا نیز كمتر كرده، آنرا غیرقابل اعتماد می سازد. علاوه بر این زیردریائیهای مدرن می توانند این فعالیتهای غیرعادی را دریافت و از آنها بهره برداری كنند و وظیفه شكار كنندگان خود را بسیار دشوار سازند. 

شواهد موجود نشان می دهد كه بهترین سلاح برای انهدام زیردریائی، خود زیردریائی است. زیردریائی در برابر كشتی برتری دیگری نیز دارد و آن اینكه تصویر گذشته تغییر كرده و آنكه در گذشته شكار می كرد اكنون خود شكار می شود. 
در گذشته علاوه بر كشتی، دشمن عمدة دیگر زیردریائی معمولاً هواپیما بوده است. چون زیردریائی معمولی ناچار بود بیشتر وقت خود را روی اب بگذارند و به همین خاطر برای پیدا كردن آن از رادار هواپیما استفاده می شود. اما این كار اكنون كمتر امكان پذیر است، زیرا كشتی زیردریائی بیشتر وقت دریانوردی خود را در زیر آب می گذارند و این مساله باعث عدم توفیق رادارهای هواپیما شده است. اكنون ممكن است نقش هواپیما و كشتی در برابر یكدیگر برعكس شود. 

برتری قدرتی كه هواپیما در گذشته در برابر زیردریائی داشت، با توسعه و تكامل زیردریائی مدرن كاهش پیدا كرده است. در آینده نزدیك سلاحهای هدایت شونده ای در زیردریاییها مستقر خواهد شد كه می توانند هواپیماها را سرنگون سازند. هواپیماهای كند پرواز ضد زیردریائی و همچنین هلیكوپترها در برابر موشك كوتاه بردی كه در زیر آب از زیردریائی پرتاب شود، بسیار آسیب پذیر خواهند بود. در آینده نه تنها زیردریائی از هواپیما ترسی نخواهد داشت بلكه احتمال دارد این وضع برعكس شود و هواپیمایی كه بر فراز دریا در حال پرواز است هرگز مطمئن نباشد كه ناگهان سلاح هدایت شونده ای از زیردریائی پنهان شده ای بسوی آن پرتاب نخواهد شد. 
مدتی بیهوده به ماهواره ها امید بسته شده بود كه بتوانند كشتی زیردریایی را پیدا كنند اما این امید اكنون به یاس تبدیل شده است. كسانی كه ادعا می كنند ماهواره های شناسائی و مراقبتی، دستگاههای هدفیاب، اشعه مادون قرمز و غیره، برتری معمولی غیرقابل رؤیت بودن زیردریائی را، اگر كاملاً از میان نبرده باشد، به شدت برهم زده اند، سخن مبالغه آمیزی می گویند، هیچ چیز جز سونار نمی تواند تا عمقی كه زیردریائی هسته ای، احتمالاً در آینده عمل خواهد كرد، نفوذ كند. 

مشكلاتی در كاربرد همآهنگ زیردریائیها در عملیات ناوگانها وجود دارد، ضعف مهم دیگر زیردریائی هسته ای شاید این باشد كه در حالیكه توانائی هدفیابی آن از راه شنوایی از هر وسیله دیگر بیشتر است، در عوض حواسهای دیگرش بوسیله آبهای اطراف ضعیف شده است. به همین علت توانائی زیردریائی هسته ای در تجسم دقیق و به ویژه دور دست مناطق اطرافش محدود شده و لذا ارتباط آن به منظورهای تاكتیكی دشوار است. جهان صنعتی ابرقدرتها در راه توسعه زیردریائی گامهای بلندی به جلو برداشته، ولی وسائل تاكتیكی را كه باید همراه این وسیله باشد نادیده گرفته اند، زیردریائی مانند هواپیما حركتی سه بعدی دارد. عمق برای زیردریائی همچون ارتفاع برای هواپیما خواهد بود. زیردریائی كه بتواند به عمق پائین تری شیرجه برود و غوص كند بر دیگر كشتیهای زیردریائی برتری دارد. تصور می شود كه هم اكنون زیردریائیهائی هستند كه به عمق 700 متر زیر آب بروند. 

بهرحال این مطلب اثبات شده كه برتری كشتیهای نیروی دریائی در حال سپری شدن است. زیردریائیهای نوین عصر تازه ای از فعالیت دریائی را نوید می دهند. ما در آینده نه تنها شاهد زوال قدرت دریائی نخواهیم بود، بلكه بسوی دورانی پیش می رویم كه قدرت دریایی آن در آن سخت گسترش خواهد یافت. كشتی زیردریایی نماینده كاربرد غیر مستقیم انرژی هسته ای است نكته ای كه بارها تكرار شده، این است كه اگر جنگ، ابزاری برای اجرای خط مشی باشد، حركت در آن نقشی به مراتب برتر از تخریب دارد، موتور هسته ای بزرگترین امكان را برای حركت نوید داده و كشتی زیردریائی هسته ای سرآمد كشتیهای نیروی دریائی نوین است. اگر این موضوع را بپذیریم، پس كسی كه بر زیردریاها فرمان براند بر روی دریا نیز فرمانروایی خواهد كرد. 
برای نتیجه گیری قدرت زود است ولی زیردریائی می تواند آیین استراتژیكی دیگری برای جایگزینی بازدارندگی ارائه كند. 

اگر ما بپذیریم كه جنگ، كشمكشی است مرگبار، پس نخستین گام در راه مهار كردن خشونت، درك این مسئله و شروع به حركت از یك نقطه، آغاز، منطقی است. 
بدون شك عوامل روانی ریشه داری در گرایش افراد به خشونت نهفته است كه به نوبه خود در خط مشی كشورها اثر می گذارند، اما اگر رابطه میان اهداف و وسایل اجرای خط مشی بطور منطقی بررسی شود، بنظر می رسد كه تنها راه كنترل خشونت در جهان ضداخلاقی فعلی، داشتن قدرت و نفوذ ایدئولوژیكی در بین ملتها است. 
برای این قدرت اگر قرار است ابزاری انتخاب شود كه به این زودیها از رده خارج نشود و قابل بازسازی باشد بهتر است كه نظر مساعدتری به زیردریائی افكنده شود. 

ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  نوآوری،  قوانین و مقررات،  آموزشی،  زیردریایی، 
برچسب ها: زیردریایی، زیردریایی هسته ای، اژدر، جنگ هسته ای، حمله ی هسته ای، اقیانوس، دریا،  
[ چهارشنبه 2 دی 1388 ] [ 17:33 ] [ سعدی احمدیان ]

این موتور از تکنولوژی VCR (نسبت تراکم متغیر) برخوردار می باشد که می تواند نسبت به شرایط کاری خود نسبت تراکم را محاسبه و میزان دقیق آن را شناسایی و به موتور اعمال کند. با این روش حجم محفظه احتراق نیز متغیر خواهد بود. دامنه تراکم این موتور ها از 7به 1 تا 20 به 1 می باشد. در این طرح باید از چرخ دنده ها و پیستون و شاتون تشکر کرد که با شیوه قرار گرفتن خود از فشار های ناخواسته وارده بر دیواره سیلندر جلوگیری می کنند و گاز خوردن حداکثر موتور را تضمین می کنند، این نوع کارکرد خود باعث طول عمر یاتاقان های به کار رفته می شود.
نقطه ی مرگ بالا MCE_5 همیشه در حالت صفر میل لنگ و هر چه که نسبط تراکم متغیر تعیین شده باشد قرار دارد.
با این طرح مصرف سوخت کاهش 50% را به خود اختصاص می دهد. می توانید در نمودارهای زیر این میزان را ببینید!
این موتور می تواند برای کار با هر نوع سوختی طراحی شود.
در این موتور شاتون به پیستون ثابت بوده و هیچ گونه حرکت زاویه ای ندارد. این امر خود باعث می شود تا نیرو های پیستون در هنگام احتراق به دیواره ی سیلندر حذف شود و در نتیجه به مقدار بسیار زیادی کاهش اصطکاک را خواهیم داشت! و در این صورت می توان موتور را به مدت طولانی در حالت تمام گاز نگه داشت.در این موتور نیرو به وسیله ی چرخ دنده ای از شاتون با میل لنگ منتقل می شود. به همین دلیل در طراحی این چرخ دنده باید دقت لازم را به انجام رسانید چون نیروهای وارد شده به این قطعه در نقاط مختلف تفاوت های بسیاری با هم دارند.
یک راهنما نیز در پشت شاتون و جود دارد که خود از اهمیت بسیاری برخوردار است، زیرا وقتی که پیستون بالا و پایین می رود در سرعت های زیاد این چرخ دنده در معرض فشار و سایش قرار می گیرد که با انتخاب آلیاژ مناسب برای آن این مشکل نیز رفع شده است.
شاتون متحرک در این موتور به چرخ دنده انتقال نیرو از شاتون پیستون به میل لنگ وصل است که نیروی نهایی را به میل لنگ منتقل می کند.


بر گرفته از سایت نخبگان جوان :WWW.njavan.comوWWW.mce-5.com.



ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  نوآوری،  معماری کشتی،  اخبار،  آموزشی، 
برچسب ها: موتور درون سوز دریایی، شاتون، میل لنگ، موتور،  
[ شنبه 28 آذر 1388 ] [ 14:29 ] [ دانیال نعمتی ]

این کشتی بزرگترین کشتی کروز جهان است.
مالک این کشتی تفریحی شری اَریسون (به عبری: שרי אריסון) ثروتمندترین زن اسرائیلی و مالک بزرگ‌ترین شرکت کشتی‌های کروز (کشتی‌های تفریحی) در جهان و بانک پوعلیم (بزرگ‌ترین بانک در کشور اسرائیل) است...


ساخت این کشتی ۲ سال بطول انجامید و توسط فنلاند انجام گرفت. این کشتی در فورت لادردیل در فلوریدا در آمریکا مستقر است.
برای بزرگتر شدن تصاویر روی آن کلیک کنید.






ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  هیدرو استاتیک،  اخبار،  مجله،  نوآوری، 
برچسب ها: کشتی تفریحی، کشتی کروز، بزرگترین کشتی کروز جهان، فنلاند، آمریکا،  
[ جمعه 27 آذر 1388 ] [ 18:35 ] [ محسن خبیر ]

مهندسی مکانیک در مقطع کارشناسی ارشد

مهندسی مکانیک در مقطع کارشناسی ارشد به شش گرایش کلی تقسیم می‌شود:

۱- طراحی کاربردی ۲- تبدیل انرژی
۳- ساخت و تولید ۴- هوافضا ۵- خودرو (سیستم محرکه خودرو – طراحی سیستم‌های تعلیق، ترمز، فرمان – سازه و بدنه خودرو) ۶- مهندسی پزشکی (بیومکانیک).

در گرایش طراحی کاربردی، ساخت و تولید و گرایش‌‌های سازه‌ بدنه و سیستم تعلیق (این دو گرایش زیر مجموعه خودرو می‌باشد) مباحثی از قبیل مقاومت مصالح، الاستیسیته و پلاستیسیته، مواد مرکب، کنترل پیشرفته، دینامیک و ارتعاشات پیشرفته، روش‌‌های المان‌‌هان محدود مطرح می‌باشد. 
در گرایش تبدیل انرژی، هوافضا (گرایش‌‌های آیرودینامیک و جلو برنده و قوای محرکه که یکی از گرایش‌‌های خودرو می‌باشد) مباحثی از قبیل مکانیک سیالات پیشرفته، انتقال حرارت هدایت پیشرفته، انتقال حرارت جابجایی پیشرفته، تشعشع پیشرفته، دینامیک سیالات محاسباتی (CFD)، موتورهای احتراق داخلی پیشرفته، آیرودینامیک مادون صوت و مافوق صوت، لایه مرزی، توربولانس و هیدروآیرودینامیک مطرح می‌شود.
با توجه به اینکه دوره کارشناسی ارشد معمولاً شامل ۲۴ واحد درسی، ۲ واحد سمینار و ۶ واحد پایان‌نامه می‌باشد، لازم است در گرایشی که انتخاب می‌کنید دقت لازم را نسبت به میزان علاقه خود داشته باشید. اغلب دانشجویانی که پایه تئوری خوبی ندارند در ارائه یک پایان نامه خوب دچار مشکل می‌شوند. از اینرو توجه داشته باشید که انتخاب گرایش‌‌ها بر اساس علاقه و توانایی‌‌هایتان باشد.
به طور کلی دانشگاه‌‌های تهران با توجه به وجود امکانات نسبتاً خوب برای ادامه تحصیل در دوره‌های کارشناسی ارشد و دکتری پیشنهاد می‌شوند و در شهرستان‌‌ها نیز دانشگاه‌‌های صنعتی اصفهان‎، تبریز و شیراز در اولویت هستند. سه دانشگاه صنعتی شریف، علم و صنعت و خواجه‌ نصیر گرایش خودرو این گرایش‌‌ها را دارد و تنها دانشکده خودرو در دانشگاه علم و صنعت می‌باشد.
دانشگاه‌‌های صنعتی شریف-صنعتی امیرکبیر-تهران- علم و صنعت ایران-تربیت مدرس- خواجه نصیرالدین طوسی- صنعتی اصفهان- تبریز- شیراز- فردوسی مشهد- بوعلی سینا همدان- شهید چمران اهواز- سیستان و بلوچستان- ارومیه- کاشان- گیلان- مازندران - یزد-صنعتی مالک اشتر و امام حسین و … برای مقاطع کارشناسی ارشد پذیرش دارند.
ظرفیت پذیرش در دانشگاه‌‌های دولتی حدود ۱۰۰۰ نفر و در دانشگاه آزاد حدود ۲۰۰ نفر می‌باشد. تعداد شرکت‌کنندگان آزمون ورودی کارشناسی ارشد این رشته حدود ۱۳۰۰۰ نفر می‌باشد که طبق آمار حدود ۱۰ درصد این داوطلبان پذیرش می‌شوند و حق ادامه تحصیل خواهند داشت.

مواد و ضرایب امتحانی

۱- زبان عمومی و تخصصی
۲- ریاضی
۳- حرارت و سیالات (ترمودینامیک، مکانیک سیالات، انتقال حرارت) ۴- جامدات (استاتیک، مقاومت مصالح، طراحی اجزاء) ۵- دینامیک و ارتعاشات (دینامیک، ارتعاشات، دینامیک ماشین، کنترل) ۶- ساخت و تولید (ماشین‌ ابزار، قالب پرس، علم مواد، ماشین‌‌های کنترل عددی، اندازه‌گیری، تولید مخصوص، هیدرولیک و نیوماتیک، مدیریت تولید).

ضرایب به ترتیب مواد درسی:

۱- ساخت تولید (۱، ۲، ۱، ۲، ۱، ۴)۲- طراحی کاربردی (۱، ۲، ۲، ۳، ۲، ۰)
۳- تبدیل انرژی (۱، ۲، ۳، ۲، ۲، ۰) ۴- مهندسی پزشکی- بیومکانیک (۳، ۴، ۳، ۴، ۳، ۳) ۵- سیستم محرکه خودرو (۲، ۳، ۳، ۳، ۲، ۰) ۶- طراحی سیستم‌‌های تعلیق، ترمز و فرمان (۲، ۳، ۱، ۳، ۴، ۰) ۷- سازه بدنه خودرو (۲، ۳، ۲، ۴، ۳، ۰) 

منابع مطالعاتی

زبان: متون تخصصی مکانیک

زبان عمومی: ۱- گرامر زبان عمومی کلیه رشته‌های کارشناسی ارشد، تألیف وحید عسگری، انتشارات: کانون فرهنگی آموزش. ۲- لغت: ۵۰۴ absolutely essntial words , TOFEL flash (vocabulary) 3- درک مطلب : TOFEL flash (Reading) ،-زبان انگلیسی عمومی ۲(درک مطلب)، انتشارات کانون فرهنگی آموزش

ریاضیات:

ریاضی ۱: آزمون‌‌های ریاضی کارشناسی ارشد: مؤلف: دکتر نیکوکار
ریاضی ۲: مؤلف: مهندس حسین سرمدی ـ شرکت تعاونی سازمان سنجش آموزش کشور
ریاضی مهندسی: یوسف کریمی، انتشارات کانون فرهنگی آموزش
معادلات دیفرانسیل: ۱: مؤلف: دکتر نیکوکار
ترمودینامیک: ون وایلن، سنجل
مکانیک سیالات: وایت، فاکس، شیمز، استریتر
انتقال حرارت: اینکرپرا، هولمن
مقاومت مصالح: بیرجانسون
استاتیک: مریام، بیر جانسون، شیمز
طراحی اجزاء: شیگلی، اسپاتس
دینامیک : مریام، نیکخواه بهرامی
ارتعاشات : تامسون
دینامیک ماشین : مارتین، پازوکی
کنترل : اوگاتا، بن‌جامینکو



ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  آموزشی،  کنکور، 
برچسب ها: کنکور مکانیک، منابع کنکور مکانیک، منابع کارشناسی ارشد، کارشناسی ارشد،  
[ چهارشنبه 25 آذر 1388 ] [ 18:15 ] [ سعدی احمدیان ]

تعداد کل صفحات : 3 ::      1   2   3  

درباره وبلاگ

آخرین مطالب
لیست آخرین مطالب
آمار سایت
بازدیدهای امروز : نفر
بازدیدهای دیروز : نفر
كل بازدیدها : نفر
بازدید این ماه : نفر
بازدید ماه قبل : نفر
تعداد نویسندگان : عدد
كل مطالب : عدد
آخرین بروز رسانی :
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic