انجمن علمی مهندسی معماری دریایی دانشگاه دریانوردی و علوم دریایی چابهار
Association of Naval Architecture  
پیوندهای روزانه
دیالوکس پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات
پونیشا :: نیروی کار مجازی
X بستن تبلیغات
 کتاب روش ها و کاربردهای المان محدود پیشرفته

نویسنده:  توماس آپل

سال 2013

376 صفحه

در این کتاب در مورد روش های چند سطحی،روش ناپیوستگی دو گانه ی گالرکین، و کوپل روشهای المان محدود و المان مرزی صحبت می شود. همچنین حل مستقیم و معکوس مسائل میدانی در مکانیک جامدات از دیگر مباحث کتاب است. فهرست در زیر آمده است.

دانلود  1

**پس از ورود به صفحه ی دانلود بر روی get کلیک کنید.
 

















  1. A Brief History of the Parallel Dawn in Karl-Marx-Stadt/Chemnitz
  2. Domain Decomposition Preconditioning for High Order Hybrid Discontinuous Galerkin Methods on Tetrahedral Meshes
  3. Fast Domain Decomposition Algorithms for Elliptic Problems with Piecewise Variable Orthotropism
  4. Inexact Additive Schwarz Solvers for hp-FEM Discretizations in Three Dimensions
  5. A Rigorous Error Analysis of Coupled FEM-BEM Problems with Arbitrary Many Sub domain
  6. A Review of Anisotropic Refinement Methods for Triangular Meshes in FEM
  7. A Postprocessing Finite Element Strategy for Poisson’s Equation in Polygonal Domains: Computing the Stress Intensity Factors



طبقه بندی: سازه ی کشتی،  کتاب،  معماری کشتی، 
برچسب ها: المان محدود،  
[ شنبه 25 آبان 1392 ] [ 17:47 ] [ محمد خراشاد ]

کمانش سازه ی کشتی نوشته ی محمد شما، 2013

کمانش یکی از مهمترین پارامترها در طراحی سازه ی کشتی می باشد. در این کتاب کمانش بر روی صفحات بدنه و تقویت کننده های درون کشتی بررسی می شود.
ویژگی های این کتاب:
1-کاربردی بودن مسائل آن
2-جامعیت (جمع آوری مطالب پراکنده از سایر کتاب ها)
3- بررسی اصلی ترین معادلات حاکم مر بوط به کمانش سازه ی کشتی
با استفاده از این کتاب می توان بدون استفاده از تحلیل المان محدود احتمال کمانش اعضای سازه ی کشتی را پیش بینی کرد.
**فهرست کتاب در زیر آمده است.

برداشت از 1

لینک دانلود  1  2  3  4  5

در صورت خرابی لینک ها در اینجا نام کتاب را جست و جو کنید.

 


  1. .- Scope of the book
  2. .- SI units
  3. .- Shipbuilding units
  4. .- Introduction
  5. .- Configuration and geometry of ship structure
  6. .- Bending of beams
  7. .- Hull girder loading and stresses
  8. .- Secondary loading and stresses
  9. .- Tertiary and local loading and stresses
  10. .- Compounding of stresses induced in ship structural members
  11. .- Buckling of beam Columns
  12. .- Buckling of ship plating
  13. .- Ultimate strength of ship plating
  14. .- Types and causes of ship structural failures
  15. .- Control of buckling failure of ship structure.



طبقه بندی: سازه ی کشتی،  کتاب،  معماری کشتی، 
برچسب ها: کمانش سازه ی کشتی،  
[ پنجشنبه 23 آبان 1392 ] [ 19:09 ] [ محمد خراشاد ]





طبقه بندی: سازه ی کشتی،  معماری کشتی، 
[ چهارشنبه 22 آبان 1392 ] [ 10:16 ] [ محمد خراشاد ]

 سلام به كلیه دانشجویان و همكاران گرامی

با توجه به تجربه اینجانب در امور ساخت قالب و مدل سازه های دریایی یك نمونه كار اینجانب كه به طول دو متر و با مقیاس هندسی یك چهلم نمونه واقعی است تحت سفارش شركت نفت خزر در زیر نمایش داده شده است 

لازم به ذكر است قالب ها از جنس گج یا  فولاد و مدل از جنس فایبرگلاس یا پلی اتیلن می باشد .مدل فایبرگلاس به روش دستی و پلی اتیلن به روش روتورمولدینگ میباشد.

 

  

 




طبقه بندی: معماری کشتی،  سازه ی کشتی، 
[ یکشنبه 3 شهریور 1392 ] [ 09:46 ] [ محمد شمسی کهریزسنگی ]

مقدمه:
قدرت دریایی هر كشور از عناصر مختلفی تشكیل می شود. این عناصر می توانند با ناوگان نظامی، ناوگان تجاری، ناوگان صیادی، ناوگان شناورهای مردمی ، مراكز آموزش دریایی و صنایع دریایی تشكیل شوند. یكی از قسمتهای مهم این قدرت دریایی، بخش صنایع دریایی است. در وضعیت فعلی كه كشور ایران در مقابل تهدیدات مختلفی قرار دارد و برحی از مخالفان و دشمنان نظام و انقلاب اسلامی ایران قصد ایجاد مزاحمت و جلوگیری از رشد و توسعه فناوری در خصوص تجهیزات و تسلیحات بخش دفاعیکشور ایران را دارند بنابراین ضرورت و اهمیت وجود یك صنایع دریایی قدرتمند و موثر آشكارتر می شود. همچنین دشمنان ایران با بهانه تراشیهای مختلف از جمله بحث انرژی هسته ای صلح آمیز و با صدور قطع نامه های پی در پی، ایران را با تحریم جدی تری مواجه می سازند و به ناچار برای نیروی دریایی جمهوری اسلامی ایران مشكلاتی را ایجاد می نمایند در این صورت امكان تهیه برخی از اقلام ضروری از مسولان مربوطه گرفته خواهد شد، پس باید صنعت دریایی نیازمندیهای بخش دفاعی را تامین نماید و توان نظامی كشور را ارتقا بخشد. این امكان مستلزم افزایش قابلیت های موجود و استفاده مفید از همه ظرفیتهای آن بخش می باشد. كه همكاری فرماندهان و مسولان دو بخش و همچنین حمایت دولت را می طلبد؛در این میان استفاده ازفناوری‌نانو در بخش‌های مختلف صنایع دریایی کاربردهای ارزنده‌ای دارد که می‌تواند صنایع دریایی کشور ایران را با تحول زیادی روبه‌رو کند.قبل از اینکه بخواهیم درباره کاربردهای فناوری نانو در صنایع دریایی سخنی به میان آوریم؛بهتر است تا درباره چیستی این فناوری اندکی بدانیم. از نانو، بیوتكنولوژی و فناوری اطلاع رسانی به عنوان سه قلمرو علمی نام می برند كه انقلاب سوم صنعتی را شكل می دهد. از همین روست كه كشورهای در حال توسعه كه اغلب از دو انقلاب قبل جا مانده اند، می كوشند با سرمایه گذاری در این سه قلمرو، عقب ماندگی خود را جبران كنند. همان گونه كه در این گزارش می خوانید، نانوتكنولوژی كاربردهای گسترده ای در تمام حیطه های زندگی دارد و از این رو توسعه آن می تواند به بهبود و تسهیل زندگی كمك فراوان كند.

نانو مطالعه ذرات در مقیاس اتمی برای کنترل آنهاست. هدف اصلی اکثر تحقیقات نانو شکل‌ دهی ترکیبات جدید یا ایجاد تغییراتی در مواد موجود است. نانو در الکترونیک ، زیست ‌شناسی ، ژنتیک ، هوانوردی و حتی در مطالعات انرژی بکار برده می‌شود.در نیم قرن گذشته شاهد حضور حدود پنج فناوری عمده بودیم، که باعث پیشرفتهای عظیم اقتصادی در کشورهای سرمایه گذار و ایجاد فاصله شدید بین کشورهای جهان شد. در ایران بدلیل فقدان تصمیم گیری بموقع ، به این فرصتها پس از گذشت سالیان طولائی آن بها داده می‌شد ، همچون فنآوری الکترونیک و کامپیوتر در دو سه دهه گذشته که امروزه علیرغم توانائی دانشگاهی و داشتن تجهیزات آن ،ایران هیچگونه حضور تجاری در بازارهای چند صد میلیاردی آن ندارد. فناوری نانو با طبیعت فرا رشته‌ای خود ، در آینده در برگیرنده همه فناوریهای امروزین خواهد بود و به جای رقابت با فن آوریهای موجود ، مسیر رشد آنها را در دست گرفته و آنها را بصورت «یک حرف از علم» یکپارچه خواهد کرد.
میلیونها سال است که در طبیعت ساختارهای بسیار پیچیده با ظرافت نانومتری (ملکولی) _مثل یک درخت یا یک میکروب_ ساخته می‌شود.علم بشری اینک در آستانه چنگ اندازی به این عرصه است، تا ساختارهائی بی‌نظیر بسازد که در طبیعت نیز یافت نمی‌شوند. فناوری نانو کاربردهای را به منصه ظهور می‌رساند که بشر از انجام آن به کلی عاجز بوده است و پیامدهائی را در جامعه بر جا می‌گذارد که بشر تصور آنها را هم نکرده است.

آغاز نانوتكنولوژی: 
علم نانو و علوم مرتبط با آن جدید نیستند چرا که صدها سال است که شیمیدانان از تکنیک‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌هایی علم نانو در کار خود استفاده می‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌کنند که بی‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌شباهت به تنکنیک‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های امروزی نانو نیست. پنجره های رنگارنگ کلیساهای قرون وسطی، شمشیرهای یافت شده در حفاری های سرزمین های مسلمان همگی گویای این مطلب هستند که بشر مدت هاست که از برخی شگردهای این فناوری در بهینه کردن فرایندها و ساخت باکیفیت تر اشیاء بهره می برده است اما تنها به دلیل پیشرفت کم فناوری و نبود امکانات امروزی مانند میکروسکوپ نیروی اتمی، میکروسکوپ تونلی پیمایشی و غیره نتوانسته حوزه مشخصی برای این فناوری تعیین کند. 
نانو تكنولوژی از یك رشته علمی خاص مشتق نمی شود. با وجودی كه نانو تكنولوژی بیشترین وجه مشترك را با علم مواد دارد، خواص اتم و ملكول شالوده بسیاری از علوم است و در نتیجه دانشمندان حوزه های علمی به آن جذب می شوند. برآورد می شود در سراسر جهان حدود 000/20 نفر در نانو تكنولوژی كار می كنند. 
پیشوند نانو از كلمه یونانی به معنای كوتوله مشتق می شود. برای اولین بار ریچارد فاینمن برنده جایزه نوبل فیزیک پتانسیل نانو علم را در یک سخنرانی تکان‌ دهنده با نام «درپایین اتاقهای زیادی وجود دارد»، مطرح کرد. فاینمن اصرار داشت، که دانشمندان ساخت وسائلی را ، که برای کار در مقیاس اتمی لازم است، شروع کنند.

این موضوع مسکوت ماند، تا اینکه اریک درکسلر ندای فاینمن را شنید و یک قالب ‌کاری برای مطالعه «وسایلی که توانایی حرکت دادن اشیاء مولکولی و مکان آنها را با دقت اتمی دارند»ایجاد کرد، که در سپتامبر 1981 در مقاله‌ای با نام«پروتئین راهی برای تولید انبوه مولکولی ایجاد می‌کند» آن را ارائه داد.درکسلر آن را با کتابی بنام «موتورهای خلقت» دنبال کرد و توسعه مفهوم نانو تکنولوژی را همانند یک کوشش علمی ادامه داد. اولین نشانه‌های ثبت ‌شده از این مفهوم نانو تکنولوژی تغییر مکان دادن اشیا مولکولی ، در سال 1989 بود، موقعی که دانشمندی در مرکز تحقیقات آلمادن IBM اتمهای منفرد گزنون را روی صفحه نیکل حرکت داد، تا نام IBM را روی سطح نیکل نقش کند.
براساس برآورد شركت لاكس ریسرچ درنیوریورك، بودجه كل تحقیق و توسعه نانو تكنولوژی دولت ها و شركت ها در سراسر جهان در سال 2004 بیش از 6/8میلیارد دلار بود. نیمی از این بودجه از جانب دولت ها تأمین می شد. اما به پیش بینی لاكس ریسرچ در سال های آینده، شركت ها احتمالاً بودجه بیشتری از دولت ها صرف این علم خواهند كرد. .در خلال شش سال پیش از ،2003 سرمایه گذاری در نانو تكنولوژی توسط سازمان های دولتی هفت برابر شده است. این حجم سرمایه گذاری انتظارات را به اندازه ای افزایش داده است كه شاید قابل تحقق نباشد. برخی معتقدند شركت های نانو تكنولوژی مانند حباب شركت های اینترنت در سال های اخیر از بین خواهند رفت. اما دلایلی وجود دارد كه نشان می دهد درباره مخاطرات آن گزافه گویی شده است. سرمایه گذاران خصوصی اكنون بسیار محتاط تر از دوره رونق شركت های اینترنت هستند و بیشتر پولی كه دولت ها در این زمینه اختصاص می دهند، صرف علوم پایه و فناوری هایی می شود كه تا سال ها در اختیار همگان قرارنخواهد گرفت. با این حال كیفیت برخی محصولات موجود با كاربرد نانو تكنولوژی بهبود یافته است و در چند سال آینده بر تعداد آنها افزوده خواهد شد. مثلاً با افزودن ذرات ریز نقره، بانداژ ضد سوختگی خاصیت ضد میكروبی پیدا كرده است. با اتصال ملكول های ایجاد كننده مانع به فیبر پنبه، پارچه هایی تولید شده است كه ضد لكه و بو است.

راكت های تنیس با افزودن ذرات ریز تقویت شده است. در درازمدت نانو تكنولوژی به نوآوری های بزرگتری خواهد انجامید، از جمله انواع جدید حافظه كامپیوتر، فناوری پزشكی و روش های تولید انرژی بهتر مانند سلول های خورشیدی. 
طرفداران این فناوری می گویند نانو تكنولوژی به تولید انرژی پاك و تولید بدون مواد زائد و غیره خواهد انجامید. مخالفان آن معتقدند نانوتكنولوژی باعث ایجاد نوعی نظام شناسایی بین المللی و آسیب به فقرا، محیط زیست و سلامت انسان خواهد شد. به نظر می رسد هر دو گروه در مورد استدلال های خود گزافه گویی می كنند، اما به هرحال باید از نانو تكنولوژی استقبال كرد. 
همچنین از فناوری نانو به عنوان«رنسانس فناوری» و«روان کننده جریان سرمایه گذاری» یاد می‌شود. ورود محصولات متکی بر این فناوری جهشی بس عظیم در رفاه و کیفیت زندگی و توانائیهای دفاعی و زیست محیطی به همراه خواهد داشت و موجب بروز جابجائیهای بزرگ اقتصادی خواهد شد. هم اکنون بخشهای دولتی و خصوصی کشورهای مختلف جهان شامل ژاپن ، آمریکا ، اتحادیه اروپا ، چین ، هند ، تایوان ، کره جنوبی ، استرالیا و روسیه در رقابتی تنگاتنگ بر سر کسب پیشتازی جهانی در لااقل یک حوزه از این فناوری به سر می‌برند.هم اکنون روی هم رفته حدود 30 کشور دنیا در زمینه فناوری نانو دارای «برنامه ملی»یا درحال تدوین آن هستند، وطی پنچ سال گذشته بودجه تحقیق و توسعه در امر فناوری نانو را به 3.5 برابر افزایش داده‌اند. کشورهای ژاپن و آمریکا نیز فناوری نانو را اولین اولویت کشور خود در زمینه فناوری اعلام کرده اند.

نانو در صنایع دریائی:
امروزه بحث‌های بسیاری در زمینة فناوری‌نانو، کاربردها، مزایا ودورنمای آیندة آن مطرح است. صنایع دریایی حوزة وسیعی از صنایع از قبیل ساخت كشتی؛ زیردریایی و سكوهای دریایی را شامل می‌شود که اغلب آنها در کشور ایران نوپا هستند. فناوری‌نانو در بخش‌های مختلف صنایع دریایی کاربردهای ارزنده‌ای دارد که می‌تواند صنایع دریایی کشور ایران را با تحول زیادی روبه‌رو کند. از طرفی شناسایی نیازهای گستردة صنایع دریایی می‌تواند بازار خوبی برای محصولات فناوری‌نانو در ایران باشد و زمینة رشد خوبی را نیز برای آن فراهم کند. در این مقاله برخی کاربردهای فناوری‌نانو در صنایع دریایی مورد ارزیابی قرار گرفته و در انتها نیز جایگاه صنایع دریایی درکشورایران آورده شده است. 
فناوری‌نانو در دهه اخیر از سوی کشور ایران ،مورد توجه جدی قرار گرفته است. همزمان با آن صنایع دریایی نیز دچار تحولات اساسی شده و سرمایه‌گذاری‌های هنگفتی در آن انجام شده است. امروزه ثابت شده است که صنایع دریایی می‌تواند عامل مهمی در رشد و توسعه در مناطق ساحلی ایران باشد. ایران با داشتن 2900 کیلومتر مرز آبی، در شمال و جنوب ؛در زمینه صنایع دریایی، کشوری در حال توسعه محسوب می‌شود، در حالی که برخی از کشورهای اروپایی با کمتر ازیک پنجم این مرز آبی، جزو کشورهای قدرتمند در زمینه صنایع دریایی قرار دارند و به واسطه این توانمندی، سلطه خود را بر دنیا تحمیل کرده‌اند.

صنایع دریایی شامل حوزه وسیعی از صنایع می‌شود که هر كدام می‌توانند پشتوانه و مهد توسعه علم و فناوری باشند. سه دسته‌بندی کلی صنا‌یع دریایی عبارتند از:

  1. صنایع کشتی‌سازی شامل: ساخت انواع کشتی‌ها از قبیل کشتی‌های کانتینربر، نفتکش‌های غول پیکر، ناوچه‌ها و زیردریایی‌. در این زمینه شرکت‌های بزرگی نظیر صدرا، ایزوایکو، اروندان و فجر درایران شکل گرفته‌اند که هر یك تجربه ساخت ده‌ها فروند شناور دارند.
  2. صنایع فرا ساحل: شامل ساخت سکوهای ثابت و متحرک دریایی و لوله‌گذاری در دریا می‌شود که در پروژه‌های عظیم نفت و گاز به خصوص در حوزه‌های پارس جنوبی، ابوذر و میادین بزرگ نفتی کاربرد دارند. شرکت‌های بزرگی از قبیل تأسیسات دریایی، صدف و صدرا در این زمینه شکل گرفته‌اند که تجربه ساخت ده‌ها سکوی ثابت و متحرک دریایی و صدها کیلومتر لوله‌گذاری دریایی را در كارنامه فعالیت خود دارند.
  3. صنایع ساحلی و بندری: شامل ساخت اسکله، موج‌شکن و سازه‌های نزدیک ساحل(پایانه‌های نفتی) که در بنادر شهید رجایی، باهنر، بوشهر، امام خمینی و جزیره خارک تجارب بسیاری در این زمینه اندوخته شده است که از جمله آنها می‌توان به قرارگاه سازندگی نوح و شرکت صدرا اشاره کرد.
    فناوری‌نانو در زمینه صنایع دریایی، به خصوص ساخت شناورها از اهمیت خاصی برخوردار است و كاربردهای آن را می‌توان به‌طور كلی شامل موارد زیر دانست: 

    1 -ایجاد پوشش‌های مناسب در برابر اثرات محیط دریا؛
    2-تولید مواد جدید برای ساخت بدنه و اجزای آن به‌منظور افزایش استحکام 
    3 -تولید مواد جدید برای افزایش قابلیت عملکرد شناور مانند سوخت‌های جدید، باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا و پیل‌های سوختی.

صنایع دریایی گستره وسیعی از صنایع مانند شناورهای سطحی (کشتی‌ها)، زیرسطحی (زیردریایی‌ها) ، سکوهای دریایی و کلیه صنایع مرتبط با دریا را در برمی‌گیرد.برخی از پتانسیل‌های کاربردفناوری‌نانو در این صنایع عبارتنند از:

  1. کلیه تحولاتی که در فناوری کامپیوتر، الکترونیک و مخابرات براساس فناوری‌نانو ایجاد می‌گردد، قطعاً بر صنایع دریایی تأثیر‌ می‌گذارد؛ زیرا این صنایع مانند سایر صنایع، وابستگی بسیاری به این فناوری‌ها دارند.چرا که امروزه استفاده از وسایل الکترونیکی و کامپیوتری از اجزای لاینفک شناورهای دریائی و درکل تجهیزات دریایی شده است.
     
  2. الکترودهای جوشکاری دما پایین: این الکترودها با استفاده از فناوری‌نانو، دارای دمای کاری بسیار پایینی نسبت به الکترودهای جوشکاری موجود هستند. مواد این الکترودها به‌گونه‌ای است که در ازای حرارت اندک، اتحاد مولکولی مستحکمی را بین مولکول‌های دو قطعه فلز ایجاد می‌کنند و عملکردی شبیه چسب‌های حرارتی معمولی خواهند داشت. این الکترودها تأثیر شگرفی بر فناوری جوشکاری، به خصوص جوشکاری آلومینیوم خواهند داشت. کاربرد و حجم زیاد جوشکاری در صنایع دریایی می‌تواند عاملی برای تأثیر فوق‌العاده فناوری‌نانو در این زمینه باشد.
     
  3. سوخت: کشتی و کلیه شناورها برای تأمین قدرت حرکت در دریا، معمولاً چندین تن سوخت حمل می‌کنند و کشتی‌های اقیانوس‌پیما نیز در طول مسیر دریانوردی مجبور هستند، چندین بار برای سوخت‌گیری توقف کنند. فناوری‌نانو با ارائه سوخت‌های پرانرژی، کشتی‌ها را از توقف‌های متعدد در دریا و حمل چندین تن سوخت بی‌نیاز خواهد کرد. این سوخت‌ها به‌صورت بسته‌های پرانرژی مولکولی است که از اثرات مولکول‌ها بریکدیگر، انرژی زیادی آزاد می‌کنند، به صورتی که یک لیتر از این سوخت‌ها، معادل ده‌ها لیتر سوخت معمولی انرژی آزاد می‌کند. از آنجا که ذرات نانومتری موجب افزایش سرعت سوخت ویکنواختی آن می‌گردد، در سوخت‌های جدید می‌توان جهت افزایش قدرت سوخت از آنها استفاده کرد.
     
  4. نانوفایبرگلاس و نانوکامپوزیت‌ها:ماده فایبرگلاس با آرایش تار و پودی (ماتریسی) ، استحکام زیادی دارد. در این مواد، الیاف شیشه به صورت تارهای نازک و تحت شرایط خاصی تولید شده و به صورت متفاوتی به هم بافته می‌شوند؛ رایج‌ترین نوع آنها الیاف بافته شده به‌صورت حصیری و الیاف سوزنی است. فناوری‌نانو با اعمال آرایش تار و پودی بین مولکول‌ها، نانوفایبرگلاس‌های بسیار محکم و سبکی ایجاد می‌کند که نسبت به فایبرگلاس‌های امروزی برتری بسیاری دارند. نانوکامپوزیت‌ها دسته جدیدی از مواد مورد مطالعه جهانی است که شامل پلیمرهای قدیمی تقویت شده با ذرات نانومتری می‌شود. کامپوزیت‌ها با داشتن آرایش‌های مولکولی متفاوت، کاربردهای وسیع‌تر و جدیدتری را تجربه خواهند کرد. از جمله خواص مهم کامپوزیت‌ها، استحکام زیاد در عین وزن کم، مقاومت بالا در برابر خوردگی و خاصیت جذب امواج راداری است. این خاصیت به منظور ساخت هواپیماها و زیردریایی‌هایی که به وسیله رادار قابل شناسایی نیستند، مورد استفاده قرار می‌گیرد .
     
  5. جاذب‌های ارتعاشی: جاذب‌های ارتعاشی امروزی، موادی حجیم و سنگین هستند. فناوری‌نانو با ارائه جاذب‌های ارتعاشی جدید، تحول عمیقی را در این زمینه ایجاد خواهد کرد. این نانومواد، انرژی ارتعاشی را به مقدار بسیار بالایی در بین شبکه مولکولی خود ذخیره می‌کنند و ساختارهای مولکولی ویژه آنها، تا حد زیادی از انتقال انرژی ارتعاشی به مولکول‌های جانبی جلوگیری می‌کند؛ بدین ترتیب ارتعاش به خوبی مهار می‌شود. این مواد در کشتی‌های مسافربری، شناورهای نظامی و زیردریایی‌ها کاربردهای بسیاری دارند و اغلب در زیر موتورها و اجزای دوار شناورها نصب می‌گردند.
     
  6. جاذب‌های صوتی: این جاذب‌ها نیز مانند جاذب‌های ارتعاشی، علی‌رغم سبک و نازک بودن، انرژی صوت را به‌طور کامل میرا می‌کنند. جاذب‌های صوتی امروزی با وجود سنگین و حجیم بودن، نسبت به فرکانس و جهت صوت برخوردی، بازدهی متفاوتی دارند. فناوری‌نانو انواعی از جاذب‌های صوتی را ارائه می‌کند که ساختار مولکولی آنها با جهت برخورد صوت و فرکانس صوت قابل تطابق باشد؛ به گونه‌ای که بتوانند بیشترین مقدار انرژی صوت را جذب کنند. این مواد در کشتی‌های مسافربری، شناورهای نظامی و زیردریایی‌ها کاربردهای بسیاری دارند و قسمت داخلی یا خارجی بدنه از این مواد پوشیده می‌شود.
     
  7. رنگ‌های دریایی: خوردگی بسیار زیاد محیط دریا به خصوص دریاهای آب شور مانند خلیج فارس، از معضلات اساسی نگهداری سکوهای دریایی و کشتی‌هاست. شرایط خاص محیط دریا ایجاب می‌کند که به‌طور متوسط، هر سه سال یک‌بار بدنه سکوها و کشتی‌ها رنگ‌آمیزی شود. فناوری‌نانو رنگ‌های جدید بسیار مقاوم در برابر خوردگی و اثرات محیط ارائه می‌نماید که با توجه به طول عمر شناورها و دوام بیش از 20 سال این رنگ‌ها بر بدنه شناورها، می‌توان این امر را به معنای مادام‌العمر بودن این رنگ‌ها دانست. 
     
  8. جاذب‌های انرژی موج دریا و نور آفتاب: فناوری‌نانو نسل جدیدی از مواد را ارائه می‌کند که همانند سلول‌های فتوالکتریک انرژی موج دریا و نور آفتاب را جذب می‌کنند و به مثابه منبع تأمین انرژی خواهند بود. ویژگی منحصر به فرد این مواد این است که همانند پوشش‌های معمولی دریایی قابل اتصال به بدنه شناور هستند که می‌تواند مدت دوام شناور در دریا را چندین برابر نماید و از انرژی‌های محیط استفاده کند. استفاده از این منابع انرژی مزیت‌های زیست‌محیطی نیز دارد. 
     
  9. نانوفیلتراسیون: از جمله ویژگی‌های این فناوری می‌توان به جذب ذرات بسیار ریز محیط اشاره كرد كه در جذب مونوکسید و دی‌اکسید کربن كاربرد دارند. پوشش داخلی زیردریایی‌ها در زیر آب محیطی بسته و مناسب با بکارگیری این فناوری است. مطابق این فناوری، بلورهای اکسید تیتانیوم نیمه‌رسانا که اندازه‌ شان فقط 40 نانومتر است به‌وسیله نور ماوراء بنفش شارژ شده، برای حذف آلودگی‌های آلی استفاده می شوند.
     
  10. نانومورفولوژی: با استفاده از فناوری‌نانو می‌توان مواد بسیار مقاوم در برابر آتش ساخت که در اشتعال ناپذیری به خاک تشبیه می‌شوند. استفاده از این مواد در شناورها به منظور ایمنی در برابر آتش‌سوزی بسیار حائز اهمیت است. در شناورهای نظامی خطر آتش سوزی بسیار زیاد است؛ لذا استفاده از این فناوری بسیار حیاتی است.
     
  11. تحول در فناوری پیل سوختی: پیل سوختی در شناورها به خصوص شناورهای زیرسطحی و زیردریایی‌ها، کاربردهای وسیعی دارد. امروزه روش‌های مختلفی برای ذخیره‌سازی هیدروژن مورد نیاز در پیل سوختی استفاده می‌شود؛ (از جمله به صورت مایع که دمای بسیار پایین یا فشار بسیار بالایی نیاز دارد) ، هیدرات فلزی (که وزن بسیار زیادی را به شناور تحمیل می‌کند) و کربن فعال (که استفاده از آن معضل زیاد و بازده کمی دارد) . اكنون می توان از نانولوله‌های کربنی برای ذخیره هیدروژن استفاده كرد؛ زیرا دیگر نیازی به دمای پایین، فشار بسیار بالا و تحمل وزن سنگین نخواهد داشت؛‌ این كار تحول عظیمی را در فناوری پیل سوختی ایجاد خواهد كرد.
     
  12. باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا: امروزه انواع مختلفی از باتری‌های قابل شارژ وجود دارند که دارای وزن زیاد و ذخیره انرژی اندکی هستند . این باتری‌ها در شناورها به خصوص در قایق‌های تفریحی، زیردریایی‌ها و کشتی‌ها (به عنوان منبع برق اضطراری) کاربردهای حیاتی و مهمی دارند، امّا انرژی اندكی كه ذخیره می‌كنند زمان ماندن زیردریایی‌های دیزل الکتریک در زیر آب را محدود می‌کنند. در موقع حرکت سطحی که دیزل قادر به فعالیت است، انرژی الکتریکی تولید شده دیزل در باتری‌ها ذخیره می‌شود و در موقع حرکت در زیر سطح آب که به علت دسترسی نداشتن به هوا امکان کار برای دیزل وجود ندارد، از این انرژی الکتریکی استفاده می‌شود. فناوری‌نانو با ارائه باتری‌های با ذخیره انرژی بسیار بالا، زیردریایی‌های دیزل الکتریک را قادر می‌کند تا ده‌ها برابرِ زمان فعلی خود در زیر آب بمانند. علاوه بر آن فناوری‌نانو با كاهش وزن بسته‌های باطری، کاربردهای ارزنده‌ای در فناوری هوافضا، هواپیماهای بدون سرنشین، اتومبیل و شناورهای تفریحی کوچک پدید می‌آورد.
     
  13. گرافیت و سرامیک: فناوری‌نانو با ارائه مواد بسیار مستحکم که ده‌ها برابر مقاوم‌تر از فولاد هستند، تأثیر چشمگیری در ساخت سازه‌های دریایی و صنایع دریایی خواهد داشت. سرامیك‌ها از جمله این موادند كه در بدنه شناورهای زیر دریایی آب عمیق (حدود 11 هزار متر) به‌کار خواهند رفت. این مواد با داشتن استحکام فوق‌العاده، وزن سبک، مقاومت بسیار زیاد در برابر خوردگی و دوام در شرایط دمایی بسیار متغیر، گزینه بسیار مناسبی برای سازه‌های عظیم دریایی به خصوص غوطه‌ور شونده‌ها و زیردریایی‌ها هستند.در ایران صنایع دریایی به معنای واقعی خود؛ یعنی ساخت سکوهای ثابت و متحرک دریایی، کشتی‌های اقیانوس پیما، زیردریایی‌ها و غیره، حدودیک دهه از عمرشان می‌گذرد و صنعتی نوپا محسوب می‌گردد. فناوری‌نانو نیز در دنیا قدمت چندانی ندارد و از معدود فناوری‌هایی است که در همان بدو مطرح شدنش در دنیا، در ایران نیز مطرح شده است. فناوری‌نانو با توجه به تأثیرات شگرفی که در همه صنایع دارد، مورد توجه قرار گرفته است. صنایع دریایی در حال رسیدن به دوران تکامل خود در ایران است و فناوری‌نانو هم می‌تواند به تکامل هدفمند و روزافزون آن کمک کند. کاربردهایی از فناوری‌نانو که بیان شد، تنها گوشه‌ای از کاربردهای گسترده آن در صنایع دریایی است و آینده، این کاربردها را قطعی‌تر و مشخص‌تر خواهد کرد؛ لذا مدیران کلیه بخش‌های صنعتی از جمله صنایع دریایی نباید خود را نسبت به فناوری‌نانو بیگانه بدانند، بلکه همواره باید پیشرفت‌های این شاخه از دانش و فناوری مولکولی را در دنیا زیر نظر داشته، از پیشرفت این فناوری جدید ،حمایت‌های مادی و معنوی لازم را به عمل آورند. چه بسا که ورود فناوری‌نانو به هر صنعتی، تحولات شگرفی را باعث شود و غافلگیری و ورشکستگی رقبا را به دنبال داشته باشد. از طرف دیگر، نهادهای مرتبط باید پیشرفت‌های روز دنیا در زمینه فناوری‌نانو را به صنایع مربوطه معرفی کنند که این امر مستلزم شناخت نیازهای هر بخش از صنعت در زمینه فناوری‌نانو است. لازم است، متولیان فناوری‌نانو بایک تقسیم‌بندی منطقی در صنایع موجود ، نیازهای هریک را به تفکیک بررسی کنند و با شناسایی نیازهای بازار، توسعه فناوری‌نانو را جهت‌دهی نمایند. به علاوه، پشتوانه مالی مناسبی نیز برای توسعه فناوری‌نانو فراهم نمایند، زیرا نشناختن نیازها به معنای بیراهه رفتن فناوری‌نانواست.
منبع:

سایت متعلق به ستاد ویژه فناوری نانو http: //www.nano. 
سایت دانشنامه رشد http://www.daneshnameh.roshd.ir
سایت روزنامه همشهری http://hamshahri.org
http://www.hupaa.com اخبار مقالات و نرم افزار های علمی(شبکه فیزیک هوپا)
سایت شرکت صنایع دریایی صدرا http://www.sadragroup.com

 

ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  آموزشی،  اقیانوس شناسی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  مجله،  نوآوری، 
برچسب ها: کاربرد نانو در صنایع دریایی، جاذب انرژی، خوردگی، باتری، نانو فایبرگلاس، نانو کامپوزیت، الکترود جوشکاری،  
[ سه شنبه 31 فروردین 1389 ] [ 17:17 ] [ احسان بیگی ]


 
 

بزرگترین سرمایه گذاری صنعتی كشور در منطقه صنعتی عسلویه در دست انجام است و تاكنون دستاوردهای فراوانی در بخش توسعه صنایع دریایی و در نتیجه بسیاری از صنایع جانبی در پی داشته كه خود گویای نقش ممتاز صنایع دریایی در احیا و راه اندازی صنایع جانبی و تحولات بیش از پیش آنهاست. در این نوشتار تأثیر صنعت گاز بر توسعه صنعت كشتی سازی و به ویژه انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های مخصوص حمل گاز طبیعی مایع (LNG) وتجارب چند كشور در این خصوص مورد توجه قرار گرفته است. 
ژاپن و كره جنوبی 
سردمدار توسعه ساخت كشتی های گازبر، كشورهای اسكاندیناوی بودند و تكنولوژی  ساخت ابتدا به صورت LPG از این كشورها شروع شد و به شكل  LNG انجامیده است. با افزایش حقوق كارگری و رقابت سرسخت ژاپن و كره جنوبی، اكنون بازار ساخت این كشتی ها به طور عمده در دست این دو كشور و برخی كشورهای اروپایی است. كارخانه های كشتی سازی ژاپن و كره جنوبی مهارت فراوانی در ساخت كشتی های گازبر كسب كرده اند. به گونه ای كه در سال ۲۰۰۱، كره ۷۹ درصد سفارش های جدید و ژاپن نیز حدود ۱۴ درصد آنها را دریافت كرده است. تقاضاهای روزافزون جهانی و سفارش های داخلی برای ساخت كشتی های گازبر، اصلی ترین عوامل رشد این كشتی سازی ها بوده اند. 
بی شك علاوه بر افزایش حقوق كارگری در این دو كشور، نیاز به كشتی هایی خاص در بازار جهانی همواره مدنظر این دو كشور بوده است و تا حد زیادی توانسته اند با مدیریت زمان در ساخت كشتی ها، رقبای اروپایی خود را نیز به زانو درآورند. تجربه ژاپنی ها در ساخت كشتی های گازبر به ۴۰ سال پیش برمی گردد، یعنی زمانی كه شركت صنایع سنگین میتسوبیشی (MHI) در سال ۱۹۶۲ موفق شد اولین كشتیLPG بر را بسازد. در همین زمان توان ساخت كشتی های گازبر (LNG) نیز در این شركت فراهم شد. 
با افزایش نیاز ژاپن به گازمایع طی دو دهه گذشته، این كشور قطر را بهترین گزینه برای توسعه دوجانبه در نظر گرفت. ژاپن می بایست نیاز گسترده صنایع خود را به گاز مایع برطرف می كرد و از سوی دیگر نمی توانست نسبت به ساخت كشتی های گازبر كه ارزش افزوده فراوانی داشتند بی توجه باشد. در این دو دهه بسیاری از پیمانكاران ژاپنی در طرح توسعه میادین گازی قطر شركت داشتند و در واقع ژاپنی ها فعالیت های این كشور را برای صدور گاز مایع زیر ذره بین داشتند و بر مبنای آن طرح زمانبندی شده ای برای ساخت كشتی هایی گازبر را در دستور كار قرار دادند. پس از چند سال قطر با طرح تكمیل دو پایانه «راس گاز» و «قطر گاز» به یكی از بزرگترین صادركنندگان گاز مایع دنیا تبدیل شد و با سفارش ساخت ۱۰ فروند كشتی گازبر به ژاپن در سال ۱۹۹۶ و تحویل آنها در سال ۱۹۹۹، برنامه توسعه بیش از پیش این صنعت را در دستور كار خود قرار داد. از بین این ۱۰ فروند كشتی، ۳ فروند به صنایع سنگین كاوازاكی، ۴ فروند به صنایع میتسوبیشی و ۳ فروند دیگر به كارخانه كشتی سازی میتسوی سفارش داده شده بود كه به مدت سه سال خوراك این كارخانه ها را فراهم می كرد. در اكتبر سال ۱۹۹۶، اولین فروند از كشتی های ۱۳۷ هزار مترمكعبی كه براساس طرح كروی ساخته شده بودند از كارخانه میتسوی تحویل گرفته شد كه تاكنون محموله های فراوانی جابه جا كرده است. آخرین فروند این كشتی ها هم در ژوئن سال ۲۰۰۰ از كارخانه میتسوبیشی تحویل گرفته شد كه این كشتی ها، سالانه ۶ میلیون تن گاز مایع را از قطر به ژاپن حمل می كنند. 
در كره جنوبی علاوه بر كارخانه های سامسونگ و دوو، صنایع سنگین هیوندای به دلیل حمایت های كشتیرانی  های داخلی، بسیار رونق یافته است. در اواخر دهه ۸۰ كره فناوری ساخت كشتی های گازبر نوع كروی و منشوری را یافت. هیوندای سه فروند كشتی گازبر نوع كروی با گنجایش ۱۲۵ هزار تن را به مالكان داخلی تحویل داد و در دومین مناقصه برای ساخت ۶ فروند كشتی برای شركت گاز كره برنده شد. این كارخانه پس از تثبیت موقعیت داخلی خود با پیگیری سیاست ساخت ارزان كشتی ها، در همین سال در مناقصه ساخت ۵ فروند كشتی گازبر برای نیجریه برنده شد و اولین سری از این كشتی ها با ظرفیت ۱۳۷ هزار مترمكعب را سپتامبر سال پیش به این كشور واگذار كرد و اكنون ۸ فروند از این كشتی ها را در دست ساخت دارد. كارخانه های سامسونگ و دوو نیز در سال ۲۰۰۰ سه فروند كشتی با ظرفیت های ۱۳۵ و ۱۳۸ هزار مترمكعب تحویل داده اند. در سال ۲۰۰۱ كارخانه های كره ای بیشترین سفارش های مربوط به كشتی های گازبر را به خود اختصاص دادند چرا كه استراتژی جدید شركت های كره ای حكم می كرد تا برنامه های خود را به سمت جذب قراردادهای ساخت این كشتی ها و نیز سكوهای فراساحلی گاز مایع سوق دهند. اكنون به رغم داشتن بیش از ۸۰ درصد سهم بازار جهانی در ساخت كشتی های سنتی نظیر فله برها و نفتكش ها، اصلی ترین پروژه كشتی سازی های كره ای ساخت كشتی های گازبر است. 
كشتی سازی های كره ای در سال ۲۰۰۱ در مجموع ۲۳ فروند كشتی گازبر ساخته اند كه نسبت به سال قبل از آن ۱۵ فروند رشد داشته است. این رشد معادل ۷۰ درصد تقاضای جهانی بوده است. شركت كشتی سازی دوو به تنهایی ۱۶ سفارش جدید در دست ساخت دارد. آخرین اخبار نشان می دهد كه دوو تقاضاهایی به ارزش ۱۶۲۶ میلیون دلار برای ساخت ۵ فروند كشتی گازبر دریافت كرده است. پیش بینی می شود كره تا سال ۲۰۱۰، ۱۰۰ فروند كشتی گازبر بسازد. 
این پیشرفت ها بدون یك سیاستگذاری تكنولوژیك اساسی از سوی مدیران اجرایی و در نتیجه هماهنگی جذب پیمانكاران گوناگون و كاری مداوم و پیگیر ممكن نبوده است. بد نیست در اینجا به مشاهدات یكی از مسؤولان شركت ملی نفتكش از نحوه فعالیت كارخانه های كره ای اشاره كنیم: 
كاپیتان محمود رضا ایلیاتی، مهندس ناظر عرشه در شركت ملی نفتكش می گوید: «مرز شمالی تا مرز جنوبی كشور كره را زنجیره ای از شركت های مختلفی اشغال كرده اند كه هر یك قطعه ای می سازند و انبوهی از متخصصان خارجی نیز در جمع دست اندركاران حضور دارند. تمام پیمانكاران، كشتی سازان را حمایت می كنند. خطوط لوله سازی، الكتروموتور، موتور، كمپرسور و بلوك سازی به شكل گسترده ای به چشم می خورند. اینها با این همه توسعه زنجیره صنایع جانبی، هنوز از حمایت متخصصان خارجی برخوردارند. شاید بتوان گفت تمام كشور كره مشغول ساخت كشتی است». 
ویژگی مهم این كشور داشتن بنادر آزاد و سیستم باز اقتصادی است به گونه ای كه مشكلی برای ورود و خروج متخصصان خارجی وجود ندارد. نظارت و مدیریت ساخت برعهده خارجی ها است. شركت هیوندای بزرگترین كشتی سازی دنیاست كه در سال ۶۰ فروند كشتی می سازد. كشتی سازی این كشور دنیای بزرگی است كه شاید انجام كارها چندان پیچیده نباشد، اما مدیریتی قوی بر كار گروهی ۲۴ هزار نفری حاكم است كه تنها هنگام صرف نهار دست از كار می كشند. كار شبانه روزی است، به طوری كه كوچكترین تأخیر، كار بزرگی را معطل می سازد و ساخت ۶۰ فروند كشتی را به هم می ریزد. این سیستم قوی، مدیریت ویژه و سازماندهی آن از سال ۱۹۷۲ تا به امروز به  طول انجامیده است، اما پس از ۳۰ سال هنوز در ساخت كشتی های نوع كروی درمانده است؛ به طوری كه مدیرعامل شركت، آقای هیوندای می گفت ساخت چهار كشتی برایمان دردسر شده است. 
چین 
چین كانون توجه جهان شده است. جایی كه كشتی سازان تمایل زیادی به ساخت كشتی های پیچیده تر یافته اند. با توجه به آن كه چین در سال های قبل، كشتی های كانتینربری و نفتكش فراوانی ساخته است، اكنون به دنبال یافتن شریكی مناسب برای انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های گازبر است. یكی از گزینه ها، شركت فرانسوی آلستوم آتلانتیك (Alstom-Atlantiquc) است. این شركت خود را برای انتقال تكنولوژی ساخت كشتی های گازبر به چین آماده كرده است. اگرچه هنوز ساخت این كشتی ها شروع نشده است اما آنچه مشخص است آن كه چینی ها ساخت این كشتی ها را نیز تا سال ۲۰۰۵ بومی خواهند كرد. 
نحوه ورود چین به بازار ساخت این كشتی ها با اعلام نیاز پایانه ای گازی در استان جوانگ دانگ به سه فروند از این كشتی ها بوده است كه خود موضوع جالبی است. كارخانه هودانگ- ژونگا تصمیم گرفته است این كشتی ها را خواه از نوع كروی خواه از نوع منشوری، به هر قیمتی بسازد كشتی ها ۱۴۵ هزار مترمكعب ظرفیت داشته و تا سال ۲۰۰۵ واگذار خواهند شد. تاكنون كشتی سازی های چین كشتی های نوع ساده را می ساختند و انواع پیچیده را به ژاپن و كره محول می كردند. با افزایش نیاز جهانی به این كشتی ها برای حمل گاز مایع به عنوان سوخت آینده، تجربه ساخت این سه فروند كشتی، راه چین را برای نفوذ در بازار ساخت چنین كشتی هایی هموار خواهد كرد. اما این كه چینی ها چگونه بدون تجربه ساختی در این زمینه، شروع به ساخت كرده اند و به خصوص آن كه شركت كشتیرانی چین چگونه حاضر به نهایی ساختن چنین قراردادی شده است، موضوعی در خور تأمل است كه به حتم نمایانگر پیروی از یك سیاستگذاری استراتژیك و طرحی هماهنگ میان صنایع دریایی این كشور برای حضوری فراگیر در بازار جهانی است. 
فنلاند 
در بررسی مراكز كشتی سازی جهان به مواردی برمی خوریم كه حاكی از آن است این كارخانه ها چگونه با نگاهی باز به وضع بازار جهانی و تحلیل روند سرمایه گذاری سایر كشورها بر روی پروژه هایی خاص، سعی در ارائه پتانسیل های خود و بهره گیری فراوان در رفع معضلات اقتصادی خود كرده  اند. كارخانه كشتی سازی توركو در فنلاند متعلق به (Kvaerner Masa-Yards) KMY مثال خوبی از این جمله است. اواخر سال ۸۹ در رویارویی با فشار شدید اقتصادی و اخراج كارگران از ناوگان صیادی فنلاند و ناوگان شناورهای یخ شكن هسته ای روسیه، این كارخانه تصمیم گرفت برای جذب كار در بازار رو به رشد گاز مایع، خط جدیدی را برای تولید كشتی های گازبر ایجاد كند. پس از بررسی این طرح، حمایت مراجع سیاستگذار فنلاندی  در خور توجه بود، به گونه ای كه در سال ۹۴ كارخانه با ظرفیت كامل فعالیت می كرد. واقعیت آن بود كه كشور امارات نیاز مبرمی به كشتی های گازبر داشت و این كارخانه به فراست تمام توانسته بود در سال ۹۳ سفارش ساخت چهار فروند كشتی گازبر به ظرفیت هر كدام ۱۳۵ هزار مترمكعب را از شركت ملی نفت ابوظبی دریافت كند. در آوریل سال ۹۳ كار ساخت این چهار شناور در فنلاند شروع شد و اكنون طرح ساخت كشتی های ۱۸۰ هزار مترمكعبی در دست بررسی است

ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  قوانین و مقررات، 
برچسب ها: گاز مایع، کشتی حمل گاز مایع، LPG، CNG، کارخانه ی کشتی سازی، عسلویه،  
[ دوشنبه 14 دی 1388 ] [ 10:49 ] [ سعدی احمدیان ]

این هواناو قادر است بیش از شش دستگاه نفربر پیشرفته LAV را حمل کند البته سرعت این هواناو 75 کیلومتر در ساعت است که شایان ذکر است هواناو های ایران سرعتی بین 80 تا 90 کیلومتر در ساعت دارند . این هواناو قادر است 25 نفر را حمل کند و همچنین قابل تجهیز به چندین نمونه سلاح مانند 12.7 mm ، M-2HB .50 ، Mk-19 و 40 م م است .

دو کشور آمریکا و ژاپن از این هواناو استفاده می کنند که امریکا 63 دستگاه و ژاپن 56 دستگاه در اختیار دارد البته اینجا لازم می دونیم که بگیم بزرگترین نیروی هواناو  تا قبل از سال 1979 در دنیا رو ایران داشت که متاسفانه بعد از انقلاب و شروع جنگ ایران و عراق تعداد زیادی از این هواناو ها نابود شدند که خدا رو شکر هم اکنون هم در تولید هواناو در دنیا حرفی برای گفتن داریم.

دو شرکت Textron Marine و Land Systems این هاورکرافت رو با مشارکت همدیگر ساخته اند . بعدها این دو شرکت یا کمپانی به نام مخفف TMLS شناخته می شدند . آخرین نمونه این هواناو یعنی LCAC 91 در سال 2001 وارد به نیروی دریایی ایالات متحده آمریکا شد .

شایان ذکر است که این هاور کرافت در گارد ساحلی آمریکا بیشترین کاربرد را با نیروی دریایی و تفنگداران آمریکا دارد . فعلا در کل بیش از 40 نمونه و یا دستگاه از این هواناو در خاورمیانه مشغول خدمت هستند که می توان گفت یکی از ارگان های اصلی برای حمله و اشغال عراق و اعظام نیرو و نفربر به عراق از راه خلیج فارس و همینطور دریا بودند.
نمونه آخر این هواناو با استفاده از برترین تکنولوژی و جنگ افزار ساخته شده است . نمونه هایی از موشک انداز ها و سلاح هایی با کالیبر 40 میلیمتری بر روی هواناو LCAC 91 یعنی همان نمونه جدید این هواناو نصب شده است که البته به غیر از سیستم های جنگ افزاری سرعت و برد آن هم بیشتر شده است .

مدل LCAC 91 قادر هست علاوه بر جابجایی تجهیزات ، محموله های دریایی و همینطور نفربر ها عملیات های کوچک دریایی را انجام دهد چراکه در نمونه آخر این دو کمپانی این هواناو قادر است به موشک های دریا به دریا مانند AGM-84 که یکی از معروفترین و قویترین سلاح های ضد ناو است و همینطور در نیروی دریایی امریکا بسیار مورد استفاده قرار می گیرد و c-802 و در آخر Exocet تجهیز شود.

شایان ذکر است که این نمونه هواناو برای پشتیبانی و اسکورت ناو های بزرگ هواپیما بر و همینطور ناو های جنگی مورد استفاده قرار می گرد .


============================= 

مشخصات فنی: 

کشور سازنده : ایالات متحده آمریکا 
کمپانی های سازنده : Textron Marine and Land Systems / Avondale Gulfport Marine 
سال ورود به خدمت : 1982 
سیستم ها : سیستم های هشدار دهنده TF-40B 
طول : 26.4 متر سیستم قدرت: ETF-40B 
شعاع : 14.3متر 
وزن خالی : 87.2 تن 
وزن همراه با محموله : 185تن 
سرعت در نمونه اولیه : 74 km در ساعت 
سرعت در نمونه نهایی ( LCAC 91 ) : حداکثر 95 کیلومتر در ساعت (بدون بار) 
برد : 370 km بدون سوختگیری با سرعت 75 کیلومتر در ساعت - 550 km بدون سوختگیری با سرعت 65 کیلومتر در ساعت 
هدایت کنندگان : 5 نفر 
حد اکثر وزن بار گیری : 75 تن 
سرنشینان : 24 نفر 
کشور های استفاده کننده : ایالات متحده آمریکا ، ژاپن 

============================



طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک، 
برچسب ها: هاورکرافت، هواناو، آمریکا، ژاپن، نیروی دریایی، ایران، بزرگترین هواناو،  
[ چهارشنبه 9 دی 1388 ] [ 11:21 ] [ محمد خراشاد ]

نرم افزارهای تخصصی ویژه محاسبات کشتی و زیردریایی که عمدتا در صنایع دریایی مورد نیاز است در اینجا آورده شده است.
به زودی مطالبی در رابطه با این نرم افزارها به استحضار می رسد.
 

1-      Maxsurf 13 or 14

2-      Tribon 3

3-      Auto ship

4-      Rhino Marine 4

5-      Auto Pipe

6-      Napa

7-      Foean

8-      Multi Surf

9-      Master Ship

10-  Intergraph Solution

11-  Sarac

12-  Sea Solution

13-  Friendship system

14-  Delph Ship

15-  Moestro

16-  Posiden

17-  Mike(Package)

18-  Mark

19-  Para Marine

20-  Ship Flow

21-  Series 60 - Table Offset

22-  ShipShape

23-  Propeller Optimization

24-  Resistance Calculations  

25-  Maneuvering Prediction

26-  Seakeeping Prediction

27-  MARS 2000

 



ادامه مطلب

طبقه بندی: نرم افزار،  معماری کشتی،  نوآوری،  هیدرو استاتیک،  هیدرو دینامیک،  سازه ی کشتی،  آموزشی،  زیردریایی، 
برچسب ها: دانلود نرم افزار دریایی، نرم افزار های کشتی سازی، نرم افزار طراحی کشتی، نرم افزار محاسباتی دریایی، نرم افزار ساخت کشتی، نرم افزار تحلیل کشتی،  
[ شنبه 28 آذر 1388 ] [ 10:25 ] [ محسن خبیر ]

این کشتی بزرگترین کشتی کروز جهان است.
مالک این کشتی تفریحی شری اَریسون (به عبری: שרי אריסון) ثروتمندترین زن اسرائیلی و مالک بزرگ‌ترین شرکت کشتی‌های کروز (کشتی‌های تفریحی) در جهان و بانک پوعلیم (بزرگ‌ترین بانک در کشور اسرائیل) است...


ساخت این کشتی ۲ سال بطول انجامید و توسط فنلاند انجام گرفت. این کشتی در فورت لادردیل در فلوریدا در آمریکا مستقر است.
برای بزرگتر شدن تصاویر روی آن کلیک کنید.






ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  سازه ی کشتی،  هیدرو دینامیک،  هیدرو استاتیک،  اخبار،  مجله،  نوآوری، 
برچسب ها: کشتی تفریحی، کشتی کروز، بزرگترین کشتی کروز جهان، فنلاند، آمریکا،  
[ جمعه 27 آذر 1388 ] [ 18:35 ] [ محسن خبیر ]

 جوشکاری زیر آب از زمان جنگ جهانی دوم هنگامی که کشتی‌های خسارت دیده باید سریعاً در آب تعمیر می‌شدند به وجود آمد. بیرون آوردن کشتی برای تعمیر کردن آن، هم اکنون هم بسیار هزینه بر است و صرفه اقتصادی ندارد.

بسیاری از مردم جوشکاری زیر آب را بسیار عجیب می‌دانند، چون ماهیت جوشکاری را از آتش می‌دانند.

ولی جوشکاری ماهیت قوس الکتریکیی دارد و روشن شدن آن زیر آب کار عجیبی نیست. برای جوشکاری در خشکی، هوا یونیده می‌شود و در آب، بخار آب یونیزه می‌شود.

انواع جوشکاری زیر آب.....

 
 

ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  نوآوری،  سازه ی کشتی،  فراساحل،  آموزشی، 
برچسب ها: جوشکاری زیر آب، جوشکاری مرطوب، تردی هیدروژنی، متالوژی، جوشکاری، معماری کشتی، جنگ جهانی،  
[ دوشنبه 16 آذر 1388 ] [ 15:56 ] [ حسین شیرخانی ]

گروه کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران با مشارکت منطقه آزاد چابهار یک مرکز اوراق کشتى در چابهار احداث مى کند. 
مهندس اسحاق على میر مدیر دفتر توسعه ناوگان و ساخت کشتى کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران درگفتگو با مانا با بیان اینکه این یارد پس از احداث اولین یارد اوراق کشتى مجهز و بزرگ کشور خواهد بود گفت:منطقه چابهار به دلیل دسترسى به آبهاى آزاد ، موقعیت جغرافیایى و زمینهاى گسترده بلا استفاده، از شرایط مطلوبى براى ساخت مرکز اوراق کشتى برخورداراست از این رو گروه کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران با لحاظ این ویژگى ها و معیارهاى زیست محیطى، مذاکراتى را با منطقه آزاد چابهار براى ساخت یک مرکز اسقاط کشتى در این منطقه آغار کرده است که در مرحله مقدماتى است.
وى افزود:البته ایجاد این مرکز اوراق مستلزم مشارکت ارگانهاى چون وزارت صنایع و معادن ، سازمان بنادر و دریانوردى ، حفاظت محیط زیست ، استاندارى سیستان و بلوچستان و منطقه آزاد چابهار است.
مدیر دفتر توسعه ناوگان و ساخت کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران در خصوص موضع سازمان حفاظت محیط زیست در این خصوص گفت : نگرانى از پیامدهاى زیست محیطى فعالیت مراکز اوراق کشتى ،همیشه در تمام دنیا وجود داشته و دارد اما با رعایت قوانین داخلى و بین المللى و برنامه ریزى مناسب مى توان آلودگى هاى احتمالى را به حداقل کاهش داد به همین دلیل از این بابت نباید نگرانى وجود داشته باشد.
وى ادامه داد : همیشه بحث ایجاد مرکز اوراق کشتى در کشور مطرح بوده اما هنوز و به دلیل همین نگرانى هاى زیست محیطى ، ایجاد این مرکز و استفاده از بازار اوراق کشتى منطقه براى کشورمان فراهم نشده است.
مدیر دفتر توسعه ناوگان و ساخت کشتى کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران در خصوص سرمایه گذارى مورد نیاز براى ایجاد این مرکز گفت: این سرمایه گذارى به عوامل مختلقى بستگى دارد اما با توجه به اینکه مرکز اوراق کشتى در مقایسه با یارد ساخت و تعمیر کشتى به تجهیزات و نیروى انسانى قابل توجهى نیاز ندارد طبیعتارقم سرمایه گذارى آن هم بسیار کمتر خواهد بود
وى اضافه کرد: با این وجود از آنجا که این طرح در مرحله مقدماتى است نمى توان فعلا در خصوص میزان سرمایه مورد نیاز این پروژه اعلام نظر کرد.
میر در خصوص مناسب بودن بازار اوراق کشتى در جنوب کشور با بیان اینکه در بین کشورهاى خلیج فارس تنها یک مرکز اوراق کشتى کوچک در عمان وجود دارد مدیر دفتر توسعه ناوگان و ساخت کشتى کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران گفت :نبود یک مرکز بازیافت کشتى بزرگ در این منطقه ،فرصت مناسبى را در اختیار ایران قرار مى دهد تا با احداث مرکز اوراق کشتى در چابهار وارد این صنعت شده و کشتى هاى فرسوده منطقه را جذب و بازیافت کند.
وى در خصوص ایجاد یارد اوراق کشتى در شمال کشور ،این منطقه را مکان مناسبى براى احداث یارد اوراق ندانست و گفت: به رغم طرح برخى مباحث درخصوص امکان احداث یارد اوراق کشتى در سواحل شمال کشور، اما این منطقه براى ایجاد این صنعت مناسب نیست چراکه نه تعداد کشتى هاى ما در این منطقه زیاد است و نه اینکه کشورهاى حاشیه دریاى خزر بازیافت کشتى هاى خود را به ما خواهند سپرد.
مدیر دفتر توسعه ناوگان و ساخت کشتى کشتیرانى جمهورى اسلامى ایران افزود: این درحالى است که به دلیل احتمال بالابودن تبعات آلودگى هاى زیست محیطى این صنعت در سواحل شمال کشور ، بخش عمده اى از درآمد و سود حاصله از این یارد اوراق باید در رفع آلودگى هاى ایجاد شده صرف شود از همین رو و با توجه به شرایط دریاى خزر و محیط زیست این منطقه، احداث یارد اوراق در شمال کشور توجیه اقتصادى و زیست محیطى ندارد.



طبقه بندی: اخبار،  معماری کشتی،  آموزشی،  سازه ی کشتی، 
برچسب ها: اوراق کشتی، ساخت کشتی، به گل نشسته،  
[ شنبه 14 آذر 1388 ] [ 11:45 ] [ دانیال نعمتی ]

 همان طور که همه می دونید صنایع بزرگ و مادر زیر مجموعه های زیادی دارند.صنعت کشتی سازی هم از این قاعده مستثنی نبوده و زیر شاخه های زیادی دارد یکی از این زیر شاخه ها اوراق کشتی بوده که اتفاقا خیلی هم پر درامد و سوده است. در جهان حاضر با توجه به اهمیت منابع معدنی و تجدید ناپذیری بازیافت انها اهمیت ویژه ای پیدا کرده یک کشتی هم با توجه به اینکه از هزاران تن فولاد و سایر مواد معدنی با ارزش ساخته شده پس با بازیافت کشتی مقدار قابل توجهی مواد اولیه جهت ساخت کشتی دیگر فراهم می شود که علاوه بر توجیه اقتصادی توجیه زیست محیطی هم دارد. با این همه این صنعت زیان های زیست محیطی را هم به دنبال داشته که البته با وضع قوانین می توان از انها جلوگیری کرد. 

ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  آموزشی،  سازه ی کشتی،  نوآوری،  مجله، 
برچسب ها: اوراق کشتی، به گل نشسته، کشتی سازی، ساخت کشتی،  
[ پنجشنبه 12 آذر 1388 ] [ 16:21 ] [ دانیال نعمتی ]

 از اوایل جنگ جهانی دوم ناوهای هواپیمابر در نبرد های نقش یافتند بعنوان فرودگاه های متحرک که بر هر ناو یا زیر دریایی برتر بود البته هر ناو هوپیمابر توسط یک گروه رزمی متشکل از دو رزم ناو و ۳ ناوچه اسکورت ... 

ادامه مطلب

طبقه بندی: معماری کشتی،  نوآوری،  سازه ی کشتی،  آموزشی، 
برچسب ها: ناو هواپیمابر، ناو، آشیانه ی هواپیما، ناو لینکلن،  
[ دوشنبه 9 آذر 1388 ] [ 19:35 ] [ محمد خراشاد ]


  این کشتی دارای آمفی تئاتر، پارکی به مساحت یک زمین فوتبال و 24 رستوران است. وزن این كشتی غول پیكر 225 هزار تن است. این کشتی با نام بهشت دریاها در فنلاند ساخته شده و پس از انتقال به آمریکا، در فلوریدا به نمایش گذاشته شده است. این کشتی ظرفیت حمل شش هزار و 296 مسافر را دارد و هزینه ساخت آن 800 میلیون پوند بوده است. بهشت دریاها نخستین سفر دریایی خود را یكم دسامبر آغاز می کند. قیمت 9 شب اقامت در این كشتی هزار و 786 پوند است. شرکت رویال کارائیب، صاحب این کشتی، کشتی مشابه دیگری را نیز سال آینده به آب می اندازد.

منبع: روزنامه ی تایمز
 

ادامه مطلب

طبقه بندی: اخبار،  معماری کشتی،  نوآوری،  سازه ی کشتی،  آموزشی، 
برچسب ها: کشتی بهشت دریاها، رویال کارائیب، کارخانه ی کشتی سازی،  
[ دوشنبه 9 آذر 1388 ] [ 17:58 ] [ دانیال نعمتی ]

یك بررسی علمی - تاریخی از واقعه غرق كشتی تایتانیك

 بیش از نود سال از واقعه غرق كشتی اقیانوس پیمای تایتانیك می گذرد و هنوز این واقعه محل بحث و جدل بسیاری در محافل علمی است.تایتانیك ساخته شد تا محصول نهایی عصر خودباوری، كامیابی و تجمل گرایی باشد.با ساخت این كشتی بسیاری گمان كردند كه زمان غلبه بشر بر نیروهای طبیعی فرا رسیده است و این موجود غول آسا مصون از قهر طبیعت است.اما غرق این كشتی در اولین سفر دریایی خود، خط بطلان بر این باوركشید و پس از آن منبع تحقیق و كنكاش بسیار در چند و چون این واقعه شد. مقاله حاضر با بهره گیری از منابع متعددی در این زمینه، بر آن است كه تحلیلی كوتاه از این رخداد داشته باشد. 


ادامه مطلب

طبقه بندی: مجله،  معماری کشتی،  آموزشی،  اقیانوس شناسی،  قوانین و مقررات،  سازه ی کشتی، 
برچسب ها: کشتی تایتانیک، کشتیرانی، قایق نجات، ناخدا، شکست ترد، فولاد معمولی، کشتی سازی،  
[ یکشنبه 8 آذر 1388 ] [ 16:20 ] [ دانیال نعمتی ]

تعداد کل صفحات : 5 ::      1   2   3   4   5  

درباره وبلاگ

آخرین مطالب
لیست آخرین مطالب
آمار سایت
بازدیدهای امروز : نفر
بازدیدهای دیروز : نفر
كل بازدیدها : نفر
بازدید این ماه : نفر
بازدید ماه قبل : نفر
تعداد نویسندگان : عدد
كل مطالب : عدد
آخرین بروز رسانی :
شبکه اجتماعی فارسی کلوب | Buy Website Traffic | Buy Targeted Website Traffic